Och så en intressant mer modellen terrängfordon, den här gången är det mycket lättare att bygga, men förlorar fortfarande inte sin attraktivitet. Och så träffas terrängfordon hemmagjord design "APP Sneak". Ganska roligt namn för detta terrängfordon, författaren valde det inte av en slump. När du tittar på monteringsplatserna kan du märka tillförlitligheten hos detta terrängfordon. Dessutom är namnet mycket väl valt på grund av bilens köregenskaper. Hon känner verkligen bra off-road, även där andra bilar kommer att ge slak.
Och så för montering av det hemmagjorda terrängfordonet APP Ponyr, behövde författaren följande detaljer:
(Jag vill notera att konstruktionen av terrängfordonet var sammansatt från det som låg i garaget, och det finns faktiskt inte så många köpta delar, varför jag tycker att den här maskinen är mycket framgångsrik)
1) För att starta förbränningsmotorn användes den från en gammal Oka.
2) Från samma Oka, förutom motorn, togs också växellådan.
3) Men överföringsfallet brukade stå på en standard Niva.
4) Att den bakre, den främre axeln, också togs bort från majsfältet och monterades på hel terrängfordonets konstruktion.
5) Upphängningsfjädrarna är tvärgående fjädrar, en hemmagjord design av Vitaly Mazurkevich.
6) När det gäller hjulen togs gummit bort från Gas-66 och strippades. På baksidan blev det således 12-18, och framtill 13-18
7) Från VAZ 2108 togs knogar.
8) Hemgjord mekanisk vinsch, baserad på dess design är växellådan från motorcykeln Ural.
Läs mer om konstruktions- och monteringsstegen för terrängfordonselement.
Till att börja med drogs däcken ut:
Som ett resultat kastades nästan 24 kilo vikt bort, vilket är ganska viktigt för ett så litet terrängfordon.
Scenmontering SHRUS:
Så för överskottet skars av från hjulnaven, distanshylsan bearbetades, det är nödvändigt att skjuta växellådkedjorna isär. Navet svetsades i en enhet. Förresten, axeln visade sig 15 centimeter längre, det var nödvändigt att trumman rör sig fritt längs axeln, ett fritt slag erhölls under 25 centimeter. Varför är det nödvändigt: om du flyttar den till växellådan, kommer splinesna att ingripa och flytta den till en annan, kommer de att komma ut. Detta ger en manöver. Dessutom svetsades drivaxeln med en axel från Oka och kommer från den andra CV-fogen från lådan. Det är riktigt ett minus, under belastning är trumman orealistisk att växla.
Här kan du se monteringen av fjädrarna till ramen, ovanför Volga, under gasen:
Och här är monteringsstadiet för vinschen med redskap:
Och ovan visar början på monteringen av hytten på ramen.
Nu med fallet:
Steget med att leda nya ledningar, installera en värmare, samt ta bort varvräknaren och hastighetsmätaren.
Monterad ram med installerad motor, instrumentbräda och säten:
Här är foton av den främre och bakre upphängningen monterade:
skivbromsar installerades på alla fyra hjulen, och bromsdesignen är strukturerad enligt följande: de främre bromsarna från att trycka på pedalen och de bakre bromsarna på separat handbroms.
Foto av den målade ramen:
Dekorelement:
Författaren verifierade i praktiken att en sandwichpanel har bättre ljudisolering, 24 mm, än till och med tre lager av en 24 mm turistmatta.
Det finns en fråga för samhället: hur mycket är torkarna efterfrågade? Jag förstår att saken är användbar (trots att allt är förberedt för dem i elektroniska ledningar), men de kommer ofta till hands, med tanke på att vi inte kör i en ström av bilar längs en våt bana.
Här är en video som visar bromsarnas funktion:
Någon kommer att tro att det inte skulle skada att installera större lås och luggar, men på grund av bristen på lås i ett fack med små luggar lägger de till en betydande del av överlevnad och livslängd för både broar och CV-leder, och detta är mycket viktigare för författaren.
Vid den allra första avfarten på ett helt terrängfordon av denna typ täcktes ett avstånd på 123 kilometer, även om det bara var 10 km från varför detta terrängfordon kallades Slick, resten är den torra sandprimaren i skogen. Bränsleförbrukningen är ganska acceptabel, cirka 25 liter bränsle användes hela vägen. Men det viktigaste är att terrängfordonet visade sig exakt som det förväntades av honom och visade fullständig beredskap att användas för de ändamål som författaren startade det för. konstruktion.
Och i den här videon kan du se hur "säkringen" på vinschen fungerar, i stället för kabeln användes en vanlig nylonsträng med endast 12 mm tjocklek.
Och här kan du se alla fördelarna med terrängfordonet, utmärkt övervinning av hinder, i detta halsband endast på terrängfordonet
Denna modell av ett helt terrängfordon, som namnet antyder, kan ta dig vart som helst; den hindras inte av smuts, sand eller till och med vatten. I princip, vad författaren ville ha, modellen är helt klar och utför funktionen att leverera både fiske och bär till skogen.
Slutligen, när det gäller designminuserna, är det tyvärr en stark belastning på bulorna på axlarna, och de misslyckas ofta. Under hela operationstiden dödades cirka 8 axlar. Kanske är detta en designfel, även om författaren helt enkelt skriver av på en slarvig resa. Hur som helst, även med en trasig axel, kan terrängfordonet ta sig till garaget på egen hand, där det redan kan bytas ut under normala förhållanden. Även om författaren i reserven alltid bär reservdelar med sig.
Författaren till detta terrängfordon under smeknamnet "tsiplev" Vitaliy från staden Vladimir.