Killarna från Vologda, nämligen Yuri Zhilin med sin vän Andrei, bestämde sig för att bygga tillsammans terrängfordon ovanlig design.
Enligt författarnas kreativa idé beslutades det att komponera följande typ av terrängfordon, som har sådana egenskaper:
1) det beslutades att göra terrängfordonet till den säkraste och mest pålitliga designen, även om konstruktionens tillförlitlighet kan gå till nackdel för terrängfordonets terrängkvaliteter.
2) det var också tänkt att spendera så lite ansträngning på det på grund av brist på tid.
3) och fortfarande borde terrängfordonet ha en bärförmåga på cirka ett ton för transport av skrymmande gods.
Vi kommer noga att överväga vilka detaljer som killarna använde för att bygga sin bil:
1) Kubota 1505T förbränningsmotor, det föreslås att den placeras i mitten av ramen för att stabilisera strukturen, återigen för maskinens tillförlitlighet.
2) Växellådan lånades från standarden VAZ-2108, dessutom svetsades skillnaderna.
3) För ett terrängfordon med liknande design behövs tillräckligt kraftfulla broar och sådana broar togs från GAZ-66.
4) styrningen kommer att vara hydrostatisk
5) Däck togs från orkanen 1500 * 600.
6) fjädrar från Volga med ytterligare spakar.
Efter att ha beslutat om konceptet, tekniska egenskaper och medel beslutades det att fortsätta med montering av terrängfordonet.
För att starta svetsades ramen. På bilden nedan ser du den svetsade ramen och motorn längst ner till höger:
Och bilden ovan visar framaxeln och bakaxeln.
När det gäller broar ... eftersom fjädrar inte behövs, beslutades att klippa dem. Strumpan på bron vreds över 180 grader, som ett resultat skiftades växellådan åt höger. Med denna förskjutning kan du placera både kardan och motorn på rätt sätt.
Dessa skivor användes för orkandäck:
Och här är gummi strippat under dem:
slitbanans höjd cirka en och en halv centimeter
Under tiden, långsamt börjar svetsa broarna till ramen (i bakgrunden är ett annat oavslutat terrängfordon, kommer det att diskuteras i en av följande artiklar):
Och här är framaxeln långsamt:
Halsdukarna svetsades:
Och här är konsolen för den hydrauliska cylindern:
Hjulen monteras och monteras på en ram:
ATV-motor:
Och de installerade det på ramen:
Nästa steg var att svetsa upp skelettet i huden på det framtida terrängfordonet:
Det visar sig i ett sådant mirakel:
Bromsskivan, som övergången till universalleddet från UAZ:
De första konturerna av höljet på terrängfordonet:
Tillagd handskbox:
Och installerade även ytterligare stötdämpare och dragkraft:
Och här är generatorn (från samma vas):
Kylröret smältes så att det stod starkare ut över oljefiltret och det var lättare att fästa en kylare:
Således gjordes bromsokfästena:
och fixerade den hydrauliska cylindern:
Under tiden fortsätter bilskinnet:
Så de ordnade instrumentpanelen:
Spaken för att driva spjället, vilket kommer att blockera avgaserna:
Men spjället själv med ställdonet:
Externt nästan monterad:
och nu i sin slutliga form:
bakifrån:
Den första utgången från ett terrängfordon som heter "Prokhor"
Det visade sig vara ett utmärkt terrängfordon, det enda är att killarna inte mötte den förväntade massan på upp till ett och ett halvt ton. Massan på terrängfordonet visade sig vara cirka 1800 kilo. Men resten är fullständig ordning. Skaparna av terrängfordonet Yuri Zhilin och hans vän Andrei.