Ett annat intressant alternativ är ett fyrhjulsdrivet 4x4 terrängfordon, den här gången från Moskva-regionen.
konstruktion Enligt författaren varade den här enheten ungefär två år, men arbetet med maskinen pågår fortfarande.
Författaren började bygga denna bil när han var i skolan, och 2004 gjorde han redan den första testkörningen i Moskva garage kooperativ. Efter att ha köpt din egen garaget, författaren köpte motorn från CPD och installerades på terrängfordon.
Intressant faktum: Redan från början av konstruktionen var författaren engagerad i ett terrängfordon som ett examensarbete på MSTU MAMI.
Så vad användes vid konstruktionen av denna självgående pistol, vilka delar och delar:
1) Förbränningsmotorn, som redan nämnts, installerades från CPD med en treaxlad växellåda.
2) Generatorn togs från en vanlig Muscovite 2140
3) Filtret valdes från den klassiska VAZ-modellen
4) Vid konstruktion av ramens ram användes ett profilrör i storlek 60 till 80, som ett resultat var ramens längd cirka 3 meter.
5) Även från samma Muscovite 2140 fjädrar remonterades både fram och bak.
6) Bak- och framaxlarna togs från UAZ, och när jag ser framåt kommer jag att säga att den bakre var förstärkt med en självblock av mask.
7) En av moderniseringens marker är den kraftigt förkortade kardanöverföringen, nästan till gränsen.
8) Från UAZ's växellåda konstruerades en urvalsaxel på primärbanan. Förresten förklarar jag omedelbart att överföringen från motorn till axeln faktiskt är en till två.
9) Den elektriska bränslepumpen från Mercedes och Ford användes också för konstruktionen av terrängfordonet, och pumpen togs för lågtrycksmotorer specifikt för förgasarmotorer. En reservventil och en återgång till bränsletanken gjordes också, detta gjordes för att minska belastningen på själva pumpen.
10) Tja, var är terrängfordonet utan vinsch, och här kunde det inte göra. En vinsch av märket Taiga ELA-2500 användes.
Och så kommer vi att analysera stadierna i montering och konstruktion av denna självgående pistol på fotografier, diskutera vilka svårigheter författaren stötte på, vilka lösningar som hittades för att komma runt dem.
Till att börja med kort om monteringsstegen.
här kan du se att författaren inte använde sig av färdiga mönster utan gjorde en svets på egen hand.
Nedan illustreras författarens beslut angående övergångsnoden till UAZ razdatka:
Här är motorn redan förberedd för installation:
foto av propelleraxeln:
Differentialsvetsarbete:
Förresten, med denna metod för svetsning, fanns det brister i designfunktionerna i maskinens beteende på vägarna, så att differentiellt spår bryggs lite annorlunda, dessutom kommer operationen att ske i fabriken, respektive differensen kommer också att fixas. Men allt detta är bara arbetet med att optimera maskinen, öka säkerhets- och tillförlitlighetsmarginalen.
Här är ett foto av den korrigerade skillnaden:
Men på bilden nedan är en skiss av en design som inte är krävande på kabellänken:
Omedelbart synligt arbete på ramen, installationen av motorn, kardan:
Var förresten uppmärksam på motorns lutning, det är cirka 30 grader mot bakaxeln.
SHRUS planerades också göras i en 30% lutning, men det fanns ett litet fel i de initiala beräkningarna, så det beslutades att lämna det som det är (detta kommer inte att påverka bilens köregenskaper):
Som du antagligen redan gissat är broschyren vikta i en vinkel på 30% och ger en uppfattning om avvikelsen i geometrin i SHRUS-installationen.
Sedan installerades kylaren:
Och detta är ett mellanstadium av montering.
På det här fotot kan du se ramenheten, som redan nämnts, den var gjord av ett profilrör.
Då började författaren arbeta med bilens inre. nämligen kaminen, pedalerna samt instrumentpanelen från Oka installerades:
Påminner om klassiker modellen 60-talet bil redo.
Nästan färdig bil:
Och här är foton från installationssteg för vinschen:
Men terrängfordonet visas i närbild:
du kan inte gissa direkt, men kroppen på denna självgående pistol är ett isärmonterat öga:
Författaren konstaterade att vid hög hastighet, även med god täckning, skakar det fortfarande överföringsfallet, anledningen till detta är enligt författaren ett felaktigt monterat och monterat kors. Därför håller terrängfordonet fortfarande på att slutföras, eftersom det är nödvändigt att sträcka glasögonen med en avdragare, eftersom korset går i en riktning ganska enkelt (även om författaren inte tog isär), men i den andra riktningen är det tätt (det bara genomgick förändring och demontering). Det vill säga, det visar sig att han drog det.
En annan av bristerna, det kan särskiljas att själva drivaxeln inte är helt bearbetad direkt (det har just hänt). Det är, det är lite snett, även om det fortfarande är möjligt att köra med det, men det är bättre att naturligt ändra och slipa det jämnt. Och ändå med en sådan gimbal är det tyst och inte farligt att köra, även snabbt. Därför är terrängfordonet klart för drift med 100%.
Och bristerna påverkar endast körkomforten. Förresten, all terrängfordonet ljuder inte från den första sekunden av lanseringen. Även om SHRUS fortfarande började knäcka, men bara vid tidpunkten för start, ja, eller när du kör över stötar, rycker det fram och tillbaka lite i spännings- och rullningsläget, och frekvensen för sådana upprepningar är mycket hög. Och ändå dessa brister, bara brister. Själva terrängfordonet är utmärkt och har utmärkta löslighetsegenskaper. En översyn av författaren kommer att genomföras och till slut elimineras bristerna.
När allt kommer omkring bultarna som levereras med den inre sexkanten 12.9, härifrån är det redan klart vilken storlek på kardan som behövs.
Här är en maskin som Dmitry fick från Moskva-regionen under smeknamnet Dimas.