En intressant version av ett mini terrängfordon, där du kan ha kul. den här gången terrängfordon samlas i Ryazan-regionen. Terrängbil biaxial 4 på 4. Vilka egenskaper har terrängfordonet? För det första är det naturligtvis slående minimalism i designen, dess miniatyr. Dessutom har terrängfordonet en oberoende fjädring på alla fyra hjulen, vilket är behagligt på vägen. Hela terrängfordonets bas är lång under 170 centimeter, hjulen är öppna och det finns en servostyrning.
Och så vilka material användes vid konstruktionen av detta terrängfordon:
1) Låt oss börja med hjulen, på detta terrängfordon är de konverterade hjulen från VI-3 installerade.
2) Kamerorna togs från il-76
3) ICE och växellåda från Oka, naturligtvis som på nästan alla modeller av terränghjulingar med svetsad differensial.
4) en kedja med 1 på 1 kedja med en kedjestigning på 25 användes också.
5) RPM togs bort från Niva, både bakom respektive fram, och monterades på ramen.
6) transmissionsbromsar med bromsok från Oka.
Mer detaljerat kommer vi att ta hänsyn till fasanordningen av terrängfordonet.
Och så, som redan anges i listan, användes hjulen från VI-3, även om de i själva verket bara deras "slaktbiprodukter" och IL-76-kamera användes. Så här kommer det att se ut som denna montering:
Om någon är intresserad av vikten på dessa hjul, informerar jag er att en skiva som väger 17 kg, en hud med möbelskruvar och brickor under 23 kg väger, ja, och en IL-76-kamera som väger 10 kg.
När det gäller fästningen av bultarna, gjordes det på liknande sätt: författaren borrade skinnen med en borr, satte in bultarna med brickor, vridade muttern, skar bort överskottet med en kvarn och hamrade det så att de inte skulle skruva loss.
När det gäller hjulen installeras sänglås från att vrida däcket, så att hjulen kan sänkas nästan helt. Detta fastställdes på ett sådant sätt: fyra cylindrar svetsades på låsringarna på varje sida, bultar med svetsade brickor sätts in i dessa cylindrar från insidan, men nu drar de i sin tur locket till låsringarna. Något liknande.
Här är ett exempel på en förklarande diagramritning från författaren till terrängfordonet:
Låt det inte störa dig att numret 1300 är skrivet på hjulen. I själva verket är hjulen bara 1180 mm och som du kan se på bilden utan en slitbana (även om det i framtiden kommer att vara naturligt). APP: s vikt var drygt 600 kg, så det finns inga problem med varvtal och det behagar.
SCRPM gjordes med förskjutna kugghjul i motsatt riktning. förskjutning var nödvändig, eftersom utan vinklarna i drivaxlarna var nära maximala. För att undvika onödig onödig belastning beslutades därför att ta till en sådan lösning:
Bilderna nedan visar en jämförelse av den inre granaten från Siera (den till höger) och Niva (vänster):
Och här är det yttre:
På grund av att Siera har stativ ser granaten mer kompakt ut än Niva.
Monteringsschemat för växellådan är som följer: en förstärkt konstant hastighetsfog med den 08: e separatorn går till lådan, sedan kommer "stick" 08, sedan den yttre CV-fogen 08 med en ihålig och skållad VAZ-fläns.
Skillnaderna blockerades genom att svetsa satelliten
Också värt en kort jettryck VAZ med hemgjord fästning.
Följande är illustrativa illustrationer:
Sedan började författaren att trimma:
Så här ser terrängfordonet redan ut med delvis foder, plus författaren lägger till en bagageutrymme tillverkad av metallnät:
Testlopp på ett terrängfordon:
Terrängfordonets vridradie är ungefär densamma som för en normal Niva.
Att övervinna hinder:
Under driften av terrängfordonet beslutades att göra om kedjedämparen 1x1 med en kedjeledning mellan 25,4 och 1,25 och en kedja 19.05.
Kontrollvägning visade en massa på 760 kg, jag skulle vilja ta det lättare, men också ganska bra:
Under driften av terrängfordonet under vintersäsongen avslöjades både ett antal nackdelar och ett antal fördelar med denna maskin.
Tyvärr visade sig en av maskinens svagheter vara en kedjedämpare, den avbröt en helt ny kedja, så Niva-överföringshöljet installerades, detta fixade situationen. Ingen annan skada observerades.
Generellt rullades cirka 800 kilometer från terrängfordonet och bränsleförbrukningen från 10 liter till 25 per 100 kilometer upptäcktes, beroende på ruttens tillstånd.
Terrängfordonet överraskade överraskande lätt hög lös snö och kände sig säker på 40-60 kvicksilver.
För att göra detta räckte det bara att sätta på den undre växeln på razdatka och slå på 1: a eller 2: a växeln (igen, det beror på snöens tillstånd och djup), sugknappen på sig själv och automatväxeln kryper med säkerhet framåt.
Det är också viktigt att notera att vid en temperatur på -30 grader pressades oljan i Gora ut ur tanken två gånger (castrol).
Potov, författaren beslutade att slutföra byggandet av hytten för att skydda föraren från vind / regn.
Inte ett knepigt sätt att transportera en båt för fiske:
Slutarbete med huden på hytten:
Skaparen av terrängfordonet med smeknamnet "Samopal" från Ryazan-regionen.