Mikhail från Perm med sin vän Alexander utvecklade en ovanlig modellen triaxial terrängfordon med ett högtalande namn "CONTROL". I allmänhet föresloges tanken att bygga ett terrängfordon av hans vän Alexander, men Mikhail var engagerad i grundläggande förändringar i designen, moderniseringen av dem och lägger också mycket på denna bil. Begreppet terrängfordonet är ovanligt nöjd, som författarna tänkte på terrängfordon kommer inte att vara ett vanligt träsk, men kommer att ha många layoutalternativ och typer av enheter, och allt detta bör hända med minimala ändringar i designen. Under konstruktionen betraktades främst bortopovorotny tillval eller framhjul är styrda och spår placeras på bakaxlarna. Terrängfordonet har bakre motorns placering. två ledande axlar: den första och den tredje.
Vad jag ville uppnå:
1. Terrängfordonet måste kunna simma och därför ha ett skrov av båttyp. Den är lång 3400-3600 mm. bredd 1600-1800 mm
2. Förmågan att bära laster på 500-600 kg.
3. Rör in upp till 6 personer.
4. Ha en hög rörelseshastighet (70 på olagda ytor).
5. Har utmärkt passbarhet, så att det är lätt att komma till jakt / fiske.
7. Använd endast helt fabriksproducerade komponenter och enheter i enheten. (Inga kokta drivfogar för frekvensomriktare och hemmagjorda universalförband, delen är trasig, jag köpte en ny och satte tillbaka den i linje 4 timmar senare.
9. Det ska vara lättare än ett ton.
10. Håll inom budgeten på cirka 250 ton
Material som var involverade i konstruktionen av terrängfordonet:
1) Ark från UAZ-våren.
2) Däck Trelleberg T411 29x12,5x15
3) Motor från frets Viburnum 1.4 (körsträcka på cirka 5000 kilometer)
4) Automatisk växellåda 3-växlad Opel Record 1992
5) Rattstång Niva 2121
6) Uaz militära broar.
7) Ett 20x40-rör kommer att användas för att svetsa ramen, som kommer att hylsas av aluminiumplåt som ett resultat. Dessa bastyp NIVA 2200 mm.
Läs mer om stegen för montering av ett terrängfordon med foton och illustrationer.
Till att börja med beslutades att ta upp ramen för det framtida terrängfordonet. Som ni ser på bilden gjordes det självständigt:
Efter montering av broarna började vi installera enheterna:
Och här kommer montering av terrängfordonshjulen:
På bilderna nedan kan du se hjulens rotationsvinklar:
Hittills beslutade vi att stoppa på de roterbara fram- och bakaxlarna.
En av författarens kommentarer var att när man styr de främre axlarna finns det ett större behov av interaxiella skillnader, men med ett liknande schema är skillnaden i vägen mellan axlarna under rotation minimal och det är fullt möjligt att göra utan skillnader.
Här är ett diagram över banan för svängradie för alla sex hjulen:
Terrängfordonets bredd på hjul är 2200 mm, och själva hjulen är ganska små i bredden bara 317 mm.
Här är en video med ett bra exempel på hur axelns rotationsmekanismer fungerar:
Med motor installerad:
För att direkt se skillnaden i hjulglidning placerades markörer innan de rullades ut. Enligt resultaten av testerna avslöjades det att med full inversion är skillnaden mellan de främre och bakre yttre delarna av hjulen en halv varv av hjulet.
Efter att ha kontrollerat manövrerbarheten fortsatte författarna att installera styrningen. På bilden nedan ser du styraxelstödet, en anslutningsstav från klassikern användes:
fjädrar skars omkring 3-4 centimeter. Vid arkets ändar gjordes hål för att montera plattorna under bollen, fjädrarna borrades utan problem:
ett stöd gjordes, vilket förstärktes ytterligare, så att krökningen i mitten av röret inte var mer än 1-2 mm. I själva verket är det valt bakslag i stödet.
Vi installerade kopplingen, backstage med inkluderingsalgoritmer som i klassikerna:
När det gäller broar, i motsats till kornfältet, används här två högra granater, respektive är avståndet mellan kulfogarna större på grund av skillnaden i längden på granaterna. Till att börja med monterades de övre spakarna, och avståndet mellan dem mättes i fältet, plus en justering för granaternas längd. Och först då hängde en knytnäve på spaken. Den ställdes vertikalt och varje fjäder applicerades. Sedan kontrollerades kollapsen och delar justerades.
Sedan exponerades pedalenheten och styrningen.
Efter den sista installationen och styrjusteringen fortsatte killarna att trimma terrängfordonet:
bak:
Framifrån:
Arbetet med aluminium är nästan komplett:
Super instrumentpanel!
Sätt platserna:
En av de första fältresorna, arbetet med skrovet har ännu inte genomförts:
De gjorde en injektion, låt vingarna tillbaka, kopplingen och bromsarna:
Sedan engagerade författarna tillverkningen av spår för ett terrängfordon på två bakaxlar:
Färdigt hel terrängfordon på spår:
Närbild:
Författarna till denna bil är Andrew med smeknamnet Sanha och Mikhail "mishanya68".