Författaren till nästa terrängfordon har ganska mycket erfarenhet av att montera bilar med olika design. Därför i huvudsak detta terrängfordon byggd professionellt som leveransmedel för vinterfiske. Den här egenskapen består i det faktum att du behöver komma, borra, fiska och komma hem. Naturligtvis eliminerar detta schema nedbrytningar, eftersom eliminering av eventuella fel på vintern på is inte är den mest framgångsrika lösningen, varför författaren först och främst höll fast vid konstruktionernas tillförlitlighet. Fiskeplatsen är inte så långt, högst 40 km, så även i händelse av en funktionsfel kommer terrängfordonet att kunna nå garaget.
I början av konstruktionen tänktes terrängfordonet som lätt pneumatisk med motorn från myran, men när konstruktionen skred framåt gjordes förändringar.
Vilka mekanismer var involverade i konstruktionen av terrängfordonet:
1) Ramen monterades oberoende av ett fyrkantigt rör med profil.
2) Förbränningsmotorn från IL, som sedan ändrades till Jupiter 5.
3) Diskar som har tagits bort från tidigare tillverkade ATV: er
4) En elektrisk fläkt för kylning med en okänd modell av en japansk subkompakt.
5) bakre differential med axelaxlar från Toyota lit-is,
6) främre differential med axlar och nav från Subaru Sambar,
7) Rattet och ratten från samma Subaru.
8) Dörrglas är lånat från Honda Street.
9) den elektriska fläkten avlägsnades från daihatsu charade.
Vilka är nackdelarna med utformningen av detta terrängfordon:
1. det finns ingen möjlighet att vända.
2. Motorn är placerad inuti hytten och därmed konstant ljud.
3. lätt lastkapacitet;
4. Det finns helt enkelt inga bakre hängsmycken.
fördelar:
1) Designen är extremt lätt
2) Mjuka och släta hjul gräver inte ett hål i isen, vilket gör det enkelt att övervinna sådana hinder och tillåter
att gå i alla väder.
3) simmar långsamt, går lätt till den sandiga (steniga)
stranden kommer dock troligen inte att lämna på själva isen.
När det gäller längdåkningsförmåga, rider den i puffen tills den vilar ansiktet i snön, sedan börjar den glida, men sitter inte på magen, du kan rulla tillbaka den,
eller trampa framåt (mycket svårt). Mycket bra hantering noteras också, vridradie är mindre än hos Niva, växelkursstabiliteten för en så kort bas är också bra. Terrängfordonets maximala hastighet på en relativt acceptabel väg under 60 km / timme.
Kärnan i terrängfordonet är ganska enkelt: kedjan från motorn går till räfflingsaxeln och från den till bakre och främre skillnaderna. Designfunktionen är att framaxeln har förmågan att inaktivera.
Låt oss gå vidare till den fasade konstruktionen av terrängfordonet.
Till att börja med monterades hela terrängfordonsramen, den byggdes av fyrkantiga rör och sedan sattes huvudelementen redan in i den. Därför togs dimensionerna efter åtgärden utan ritningar och diagram. Sedan monterades all terrängfordonsupphängning och styrning.
När man installerade baksidan av terrängfordonet, var tanken att göra avskrivningar, men för att behaga prostata, och därför strukturens tillförlitlighet, beslutades man att överge den. Dessutom var terrängfordonet mycket lättare.
Och här är navets främre vy:
Här är bakfästet:
Nästa steg var installationen av en förbränningsmotor och rattet anpassades efter författarens bekvämlighet. Det är intressant att styraxeln måste göras till en sammansatt struktur på universalförbanden. Tja, först då började författaren att svetsa en gemensam ram under hytten och karossen. Dessutom togs hjulskivorna från tidigare konstruktioner, och de är något olika i storlek.
Kamerorna är tagna i storleken 1200/500 508.
På bilderna nedan görs det grundläggande arbetet med att installera ramen.
Modellen är ganska bra. En annan viktig detalj, författaren beslutade specifikt att begränsa bärförmågan för detta terrängfordon. Återigen gjordes detta för att förbättra terrängfordonets tillförlitlighet för att inte överbelasta strukturen med onödig belastning.
Efter testloppet beslutades att byta stjärnan på mellanaxeln från Izh till en större stjärna.
Men förresten, foton av terrängen där terrängfordonet kommer att köras.
Det har inte fått mycket snö ännu:
På hösten ser det ut så här:
Som ursprungligen tänkt visade sig tekniken vara ganska enkel, bara en person räcker för att lyfta fram och bak i tur och ordning, och samtidigt ordna den från sida till sida.
Detta uppnåddes på grund av den orealistiskt låga vikten av strukturen på 300 kg.
Men tyvärr fanns det också nackdelar, till exempel var motorn svag i djup snö, så det beslutades att offra vikt för en kraftfullare motor från Jupiter 5.
Hjulenheten vägdes:
Skiva på vågen:
Fälgen på framhjulen har olika diameter, yttre och inre, experimenterade med konstruktionen. Bakhjulen är desamma. Ingen stor skillnad observeras.
För kylning tillsattes en elektrisk fläkt från radiatorn i en liten japansk bil.
Och varm luft från motorn skickades för att värma fönstren. Oberoende bromsar installerades också på vänster och höger framhjul, detta var nödvändigt för att övervinna den diagonala hängningen.
Efter sådana uppgraderingar blev framsidan av bilen betydligt tyngre, men dynamiken och hastigheten gav de nödvändiga egenskaperna tack vare den nya motorn.
Eftersom skivorna togs från tidigare modeller av terrängfordon, beslutades det att uppgradera hjulen något:
Kedjespännare installerades också på de anslutna långa spakarna
fjädrar:
När en gång ökade samma massa påverkades, när karakaten rullade på ryggen, var det inte längre inom kraften att lyfta den ensam, utan vi klarat oss lätt.
En annan gång cyklade författaren längs en lutande is snabb is, och terrängfordonet drog sig åt sidan i floden och till och med kedjan föll av. Men kamraterna räddade :( foto taget från en mobiltelefon)
Efter sådana äventyr kom författaren på idén att installera en vinsch på detta terrängfordon och stänga kroppen för mer komfort när man reser. För att öka förarkomforten gjordes dörrar, ett taklucka anslutet till radion. Efter sådana ändringar kan du glömma solupphämtning av utrustning, men då fanns möjligheten och bekvämligheten med rörelse som i bil.
Under drift identifierades följande problem för terrängfordonet:
1) motorprincipen överensstämmer inte med denna design, om vinden inte är i motsats till rörelse, är inte motorn kylt tillräckligt, och du måste göra stopp, och ibland till och med framåt framför vinden för att snabbt kyla enheten.
Som ett resultat beslutades att utformningen av denna karakat inte är lämplig för användning med tunga belastningar, det är inte möjligt att använda klackarna på hjul med fyrhjulsdriftversionen under lång tid, eftersom det kan leda till transmissionsfel.
Författaren till detta terrängfordon: "muanchik" från Kamchatka.