Här är en annan tung terrängfordon baserat på Gas-66. Detta terrängfordon har en treaxlad design. Ett terrängfordon byggdes uteslutande för de specifika behoven hos sibirisk jakt och fiske. Författaren beaktade inte simningsförmågan hos ett terrängfordon eftersom bilen främst skapades under en stark belastning på två till tre ton. Författaren förklarar dessa indikatorer med det faktum att han älskar utgående fiske / jakt i flera dagar i vänner, så att maskinen inte bara ska bära 3-5 personer, utan också en leverans av mat i flera dagar, all utrustning och reservdelar, samt rymma självpokaler från jakten.
Till att börja med kommer vi att överväga vilka komponenter och enheter som användes för att skapa terrängfordonet 6 av 6 Dusya:
1) Förbränningsmotor: till en början installerades D3900K med en Balkankar-lastare (en slags prototypmotor från MTZ), men sedan ändrades den till D 245.9, du kommer att få reda på orsakerna i artikeln.
2) Standardbroar från Gaz-66 användes
3) Hjul från varumärket Hurricane är installerade (naturligtvis med flera avskärningsskikt för att underlätta konstruktionen)
4) Speciellt för behoven hos terrängfordonet uppgraderades GAZ-51-ramen (utökad)
5) Begagnad växellåda från ZIL 130
6) Rattstången från 157: e
Massan på terrängfordonet visade sig vara betydande, cirka 4 ton 200 kg.
Nu kommer vi att överväga monteringsstegen för själva terrängfordonet såväl som dess strukturer.
Det första författaren gjorde var att strippa av hjulen, flera lager togs bort. Det fanns inget behov av att laga skivorna, eftersom hjulen köptes fullt utrustade med Uraganov-aluminiumskivor, bearbetade från 15 mm till 0,7 och bestod av två halvor. hjulets mått är följande: 1500x600x625
Här är ett foto av de redan installerade hjulen:
Däckvikt 65 kg, skivvikt 50 kg. Adapterplattan är monterad i korsningen mellan de två halvorna på skivan. Däcket är inte monterat eftersom landningen är samma som du vet att orkanen har en byte.
Eftersom broarna från gas-66 passade perfekt under ramen från gas 51, fanns det inga speciella förändringar av dess utformning, förutom för en lätt förlängning.
Men andra mönster måste göras om lite. Till exempel installerades Gur 130 först, men det fungerade inte bra på en maskin med denna massa.Därför beslutades det att sätta en doseringspump med en FD 100 hydraulcylinder från MAZ (naturligtvis lite förkortad), därefter roterade ratten mycket lätt, men jag var tvungen att byta fjädern på lossningsventilen, eftersom det bröt rotationsbegränsaren två gånger.
Och även förbättringar gjordes på fjädrar: lätt och förstärkt.
Även på det här fotot kan du se fixeringen av styrknogarna på den mellersta bron.
Cardans användes från Zil 131, precis som vinschen 131.
En radiator från gas + 2 elektriska fläktar är installerad:
Sedan bytte författaren motorn, istället för att den ursprungliga D 245.9 var installerad, testerna visade en märkbar skillnad till det bättre, bilen blev annorlunda. Dessutom ordnade författaren smågrisen från ramen till mellanbron, vilket gjorde det möjligt att minska bruset i förarhytten. fjärrskåp byggdes på lådan för verktyg och reservdelar, eftersom de inre skåpen i detta avseende är obekväma.
Och även bromsar installerades, pneumatisk hydraulik (inbyggt bromssystem med en Catarpillar-traktor).
Efter stora förbättringar av ramen fortsatte författaren att installera ramen och trimma bilen.
Boden och kabinen är förbundna med en passage, kabinen är installerad från Gaza, vingarna KRAZ bast.
Ramen gjordes p-formad genom att böja metall 1. Höljet består av 1 mm tjockt aluminium, vars ark är sammankopplade genom nitning. Författaren använde polystyren som värmare, samt värme 8 mm tjock, och de inre väggarna är mantlade med 8 mm plywood på sidorna och 4 mm tak.
De installerade också VIBASTO frostskyddsvärme vid -35 grader på gatan värmer motorn till 40 grader på bara 15 minuter, en mycket bra och användbar sak, rekommenderar författaren.
De interna måtten på utrymmet visade sig vara: bredd 2,65 längd 3,50 höjd 1,90
Här är bilderna inuti hytten:
Och här kan du redan titta på det färdiga terrängfordonet:
Och titta också på videon med fältprovningar av maskinen:
Författaren till detta terrängfordon Oleg Bykov från byn Udachny, Yakutsk-regionen.