All terrängfordon Det visade sig vara mycket värdigt, det har 16 växlar framåt och 4 bakåt, vilket gör det enkelt att välja rätt räckvidd för lämpliga förhållanden. Och i snödrivorna kan du till och med komma igång med den femte växeln.
Minsta hastighet uppmättes inte, men terrängfordonet var knappt krypande, men maxhastigheten i den 16: e växeln var cirka 45-47 km / h. Den 16: e går 45-47 km / h. Terrängfordonet har fyra platser.
En av designfunktionerna för detta terrängfordon är framaxeln med hemmagjorda nävar (vars design ges en speciell plats i artikeln) ansluten 4x4 - 4x4 i sidorna balanserad.
Följande material användes för att bygga nästa terrängfordon:
1) IZH-P5 förbränningsmotor
2) Överföring från ZAZ
3) Dessutom togs en hydraulkoppling från Izh
4) Från VAZ togs en fram- och bakaxel och en hydraulisk skivöverföringsbroms bort.
5) Däck från Kraz skalade för att underlätta vikten.
Vi fortsätter direkt till konstruktionsstegen för terrängfordonet.
Det huvudsakliga arbetet med att fixa motorn och växellådan såg ut så här: författaren tog ett ark och svetsade till det lagerhuset på ingångsaxeln, som tidigare vridits av en vändare. Sedan borrade han och klippte en tråd under fettbeslaget och gick upp på ett lager. Författaren satte hela den resulterande strukturen på lådans ingångsaxel. Nästa steg markerade författaren hålen genom vilka växellådan kommer att fästas på motorn. Efter borrning av hål slogs en stjärna från VAZ-kopplingsskivor, som passar perfekt på ZAZ-ingångsaxeln. Efter montering av hela strukturen avskurades överskottskonturer från kopplingslocket. Nedan finns foton med kommentarer.
Så ser själva designen inifrån:
Men på detta sätt utfördes arbete med en standard P-5-cylinder för att förbereda vattenkylning:
Därefter förbereddes däcken till terrängfordonet:
För allmän jämförelse fanns det förresten två hjulalternativ, det första på däck från Ural, det andra från Kraz:
Som du kan se på bilden är däcket från Ural ungefär samma höjd som Krazovskaya, men redan bredt, så det beslutades att göra hjul från och med bredden på Krazovs däck.
Följaktligen började författaren att tillverka skivor efter att däcken förberedts och avlägsnats:
Det är värt att nämna designfunktionerna för platsen för motorn. Den är placerad bakom ramen och går som längs den, fram till rygg ..Från motorn finns en kedja till växellådans ingångsaxel från ZAZ (där förresten, förresten, är svetsad). En av CV-lederna beslutade författaren att smälta under VAZ-korset och passera genom skivbromsen till bakaxeln. Bromsskivan är också av sin egen design, monterad på broflänsen och svetsad.
När det gäller den andra SHRUS svetsas framaxelns koppling till den och går sedan till framaxeln. Kopplingen monterades från axlar och kopplingar från ZIL-växellådan.
Terrafordonets framaxel skapades på grundval av framaxeln från VAZ, den förstärktes med provisoriska nävar, liksom bollen från VAZ, ett nav med lager, en axel och ett kors från den bakre drivningen av ZAZ var också inblandade.
Hela axeln svänger på en axel i avsmalnande rullager. Tack vare de monterade koniska rullagerna kan hela bron svänga på axeln.
Som redan nämnts var nävarna författarens egengjorda design, så det är värt att stanna mer i detalj på dem.
1. Ett säte för bromstrumman klipptes från bakaxlarna från VAZ, och ett spår gjordes i axelaxeln under sätet för axeln från ZAZ. Författaren gjorde inte dessa verk oberoende utan beställde en turner.
Även om du i princip med god skicklighet kan göra det med en kvarn.
Endast i det här fallet finns det några små saker om arbetet. Först måste du ta bort VAZ: s halvaxiala lager, detta gör att du på ett tillförlitligt sätt kan klämma fast och fixera strukturen. Efter att ha axlat axelaxeln ska lagret drivas tillbaka, men utan låshylsan. Sedan efter att montering av näven är avslutad behövs inte detta lager. Och vid ytterligare arbete kommer halvaxeln att fungera effektivt utan den.
2. Nästa steg är svetsning av axelaxeln med en axel från ZAZ. Och redan svetsad axelaxel kan läggas på bron.
3. Sedan ska du klippa av plattan, till vilken navhuset är skruvat med fyra bultar, från spaken på den bakre upphängningen på ZAZ.
Sedan ska andra plattor svetsas till denna platta och bilda en slags låda från dem. När det gäller plattorna, de övre och nedre som kullagerna är skruvade med tre 8 mm tjocka metallbultar. Sidoplattorna är 5 mm tjocka. Efter det kan du skruva navhöljet i denna låda, och hålen för bultarna är bättre att göra lite mer. Sedan skruvas navhöljet fast i det. Mer information om hålen kommer att beskrivas i punkt 6.
4.Då den yttre delen av knytnäven redan är sliten på en ny axel och lagren monteras. Navet sätts på och lagerjusteringsmuttern dras åt ordentligt.
5. Efter dessa arbeten kan du börja laga mat på näven.
6. Och efter montering och svetsning av strukturen bör du lossa bultarna som säkrar kullagerna, samtidigt rotera navet och vrida näven i olika riktningar. I detta fall måste en viss kombination av knytnäveens axlar och korset ske. Efter detta bör det noteras bollens läge och ta bort den övre delen av näven. Ta sedan bort axelaxeln. Efter dessa operationer återstår det bara att samla tillbaka allt efter att man tidigare tagit bort axellageret.
Med en sådan nävekonstruktion, även när det gäller små icke-parade fogar, kommer avvikelser i arbetet inte att observeras ändå, och därför kommer mekanismerna inte fastna.
Ett enda kors användes, och för en större arbetsvinkel skärpades sätena mittemot "öronen". Författaren använde en cirkelsåg för att sy. På grund av detta, även om hjulen är helt vända, stör ingenting strukturens rotation.
En annan designfunktion för terrängfordonet är att broernas spår är desamma och lika med en och en halv meter, detta uppnåddes på grund av olika skivor i avgång, men med detta tillvägagångssätt är det omöjligt att ersätta hjulen från framaxeln med hjulen från bakaxeln.
Tack vare användningen av ZAZ-växellådor uppnåddes en betydande viktminskning, liksom en allmän förenkling av konstruktionen av terrängfordon samt ett brett urval av växlar.
För backstage användes samma driftsprincip som på backstage från KAMAZ:
På bilden nedan, framifrån:
Och här kan du se botten:
Under drift avslöjades mycket skador på terrängfordonet.
Men de flesta av dem är förknippade med fysiskt slitage på begagnade delar och reservdelar under konstruktionen av ett terrängfordon, som alla är förknippade med det faktum att begagnade reservdelar används. Men framaxeln med hemlagade nävar. som i denna artikel uppmärksammades särskilt, klarat alla tester med värdighet och utan klagomål.
Foton på terrängfordonet:
Som ni ser har terrängfordonet utmärkt stabilitet på vattnet.
Skaparen och författaren av terrängfordonet: Dmitry Gorozdey från byn Pinega, Arkhangelsk-regionen.