Ganska intressant terrängfordon Det visade sig från författaren, även om det ursprungligen var tänkt som en karakat. Efter alla ändringar är terrängfordonet inte bara utrustat med en uppvärmd kaross utan också släpvagn designad för två personer och också uppvärmd. Egentligen skapades helt terrängfordonet av författaren som en maskin för att transportera människor längs skogsbältet och terräng för jakt eller fiske. Dessutom kan terrängfordonet röra sig både på land och övervinner perfekt vattenbarriärer. ett kännetecken är att även trailern kan hålla flytande bra och motorns kraft är tillräckligt för att dra den.
Hela terrängfordonets massa är cirka 650 kg.
En uppsättning delar och mekanismer som är involverade i att skapa denna modell av ett terrängfordon:
1) Förbränningsmotor. motorn installerades ursprungligen från IZh med vattenkylning, efter en nedbrytning beslutades att sätta motorn från bilen Oka.
2) Överföringen togs från Niva 2121
3) Författaren gjorde ramen på egen hand från en profil som mätte 50 med 50, 40 med 40 och 20 med 20.
4) För att hylsa maskinen användes aluminiumplåt 0,5 mm tjock.
5) Ögons bromssystem.
6) Fjädrar togs från GAZ, Volga och Moskvich.
7) Kulfjädrar från Niva användes också.
Låt oss gå vidare till en detaljerad undersökning av konstruktionsenheter och fasad montering av terrängfordonet.
Motorn från IZh installerades tvärs över, från det fanns en kedjexel till växellådan, och stjärnan på axeln användes från samma Izh, på stjärnan fanns det 20 tänder.
Här är ett foto av det redan monterade hjulet (däck med Uralhjul 1200-500):
Efter att ha samlat hjulen och ramen, författaren som engagerade sig i installationen av upphängningen, den främre upphängningen gjordes enligt typen av Vitaly Mazurkevich, endast fyra fjädrar användes tvärs över, men tre. Fjädrarna togs från gazikroten, bollen togs bort från Niva, främre gaschockabsorbenter från Volga.
För konstruktionen av den bakre upphängningen var fjädrar från en Muscovite inblandade, och jetströmmen från Niva omlagdes något, standardstötdämpare från Volga installerades som stötdämpare för terrängfordonet.
Efter att ha slutfört arbetet med upphängningen fortsatte författaren att installera huvudkraftenheten i strukturen, nämligen förbränningsmotorn från Oka:
Som framgår av fotot måste styrningskardaner göras genom toppen av strukturen, eftersom det helt enkelt inte var möjligt att anpassa dem på något sätt.
Sedan började de installera bromsvakuumsystemet från Oka, och bromsarna kommer bara att finnas på det bakre hjulparet.
Men det fanns inga problem med installationen av backstage, det placerades ganska enkelt på plats och dess omkoppling visade sig vara ganska enkel och korrekt.
Därefter beslutades att lägga till ytterligare fästelement för överföringsfallet
Och på det här fotot kan du se instrumentpanelen på terrängfordonet, som var tillverkat av 3 mm tjockt kretskort:
Nästa steg för att slutföra konstruktionen av terrängfordonet var att installera broms- och kopplingspedalerna:
Och här förresten bilden av backstage:
Här är en typ av konstruktion, som från insidan:
Det kommer också att vara viktigt att prata om arbetet i bilen.
Författaren beslutade att etablera två bäddar på båda sidor om bilen, så att en person kunde sträcka sig till full höjd i en benägen position. Allt detta fodrades med turistmattor. Och för uppvärmning installerades en spis med kakelugn.
Inuti terrängfordonet finns det tillräckligt med plats för två personer, det finns till och med ett litet bord. Om någon är orolig för kolmonoxid från "krukugnen", finns det ingen fara, eftersom konstruktionen var påtänkt på liknande sätt, att veden läggs genom toppen och grinden gjordes på röret. Tack vare portens installation, förresten, noterades en liten konsumtion av ved också, vilket gör att vi inte kan bära många av dem med oss och lämna utrymme för andra behov.
Under operationen inträffade en överföringshändelse. Nämligen, under körning över ojämnheter, blockerades inte överföringsfallet och av denna anledning avbröts CV-fogen i främre änden. Därefter blockerades razdatka och nåddes på detta sätt garaget. Från detta drogs slutsatsen att om razdatka inte är blockerad, så finns det en stark belastning på växellådan, så det är att föredra att använda en lägre växel mer aktivt.
Här är ett foto av stugan med kaminen installerad:
Dessutom byggdes en släpvagn för karakat för ytterligare två bäddar, även med en spis, för fall då fiske eller jaktturer med en övernattning utförs hos 3-4 personer. Det testades i praktiken, karakat drar perfekt trailern både till land och vid vatten, släpet slungar ner i hjulets golv.
Och här är foton av ett helmonterat terrängfordon:
Som redan nämnts övervinner terrängfordonet vattenbarriärer mycket bra och har god flytkraft.
Och ändå, i processen med havsförsök, avslöjades följande:
Den främre upphängningen visade sig fortfarande vara mycket mjuk, så det beslutades att lägga till ett rotark från Volga till den övre fjädern, naturligtvis att göra justeringar och anpassa sig efter storleken, nu är allt mycket bättre, det fanns tre ark från Muscovite på bakaxeln, författaren lade till ytterligare två.
Motorn klarar belastningen perfekt tål 5 personer + släp.
Utsikt från höger sida
Författaren till terrängfordonet: "alekcandep.brat" Alexander från staden Vologda.