följande terrängfordon kommer att överraska dig med indikatorer på dess patency. Den har en basstorlek på 3150, och terrängfordonets spår är ungefär två meter. Den var speciellt tillverkad så länge att det är möjligt att sänka tyngdpunkten så mycket som möjligt och uppnå oöverträffad stabilitet hos maskinen. Motorn är bara tre centimeter från ramen. Detta terrängfordon kan enkelt klättra på alla sluttningar, dess begränsningar i tålamod vilar bara i rädsla för piloten själv. Terrängfordonet har en frigång på cirka 40 centimeter medan den är densamma överallt från hjul till hjul.
Författaren sökte tryck upp till 0,2 och vikt upp till ett ton, och det beslutades också att använda de flesta delarna utan att föras bort av deras förändring och begränsa antalet svarvverk till ett minimum.
Följande delar och material användes i detta terrängfordon:
1) Förbränningsmotorn togs bort från VAZ 2108
2) främre och bakre rack från Niva.
3) de främre och bakre skivbromsarna togs också bort från de åtta.
4) En kopparstrålare från en gasell användes.
5) Suspensionen implementerades på ark från GAZ-66.
6) För självsvetsning av ramen var ett rör 60 till 40 nedre del och 40 till 40 övre del involverat.
7) Installerad spis från 2105
Den långa bilen visade sig någonstans runt 4200 mm, en bredd på 2 meter 45 centimeter, höjden på terrängfordonet är lika med 70 centimeter. Enheten kan röra sig både på land och på vattenytan.
Låt oss närmare överväga konstruktionsstegen för ett terrängfordon.
Till att börja med beslutade författaren att bygga en ram, den byggdes runt motorn, som den var, för att exakt se korrespondensen mellan strukturens bredd:
Som ni ser kommer motorn att placeras längs ramen och ansluten till varvtalet.
Författaren försöker placera platsen och rattet:
Montering av fjädrar för framaxeln:
Denna maskin är utrustad med en fjäderoberoende upphängning, vars design författaren lånade från Vitaly Mazurkevich, lite känd inom bilindustrikretsen. Innan författaren anlände en liknande design försökte författaren att slipa ett ark från KRAZA ovanpå, men det beslutades dock att överge en liknande idé i riktning mot Mazurkevich-designen. Kulmonteringar gjordes ovanpå våren. Den fixerades med hjulbultar från 2108 till motsvarande grophål på fjädrarna.
Som redan skrivits ville författaren egentligen inte använda en svarv i branschen, så konstruktionen av 2108-axeldrivningen, liksom gaffeln till den universella fogen Lada med samma diameter, monterades med en konventionell slägghammer, svetsning och kvarn.
Och här kan du tydligt se diagrammet över framhjulets gångjärn:
Den bakre växellådan är synlig på denna fot, inte upp och ner.
Klar ram med redan installerade hjul:
Till att börja med beslutades att förkorta lite en bil från 3 meter 15 centimeter av baslängden till 3 meter, detta gjordes genom att flytta hytten närmare motorn. Sedan förkortade de också 84 centimeter till 2 meter i ryggen, för detta kastades skenan ut, och trunnionerna vredes 180 grader, med bipoder tillbaka. Sedan fanns förstärkningen av bipoden, en annan fjäder, i slutet av vilken två kulfogar placerades. Egentligen orsakades alla dessa manipulationer av en ganska vanlig orsak, helt inte relaterad till patency. Det var bara svårt att få bilarna ur garaget med en sådan ramlängd. Efter förkortningen försvann problemet och nu kör det enkelt in och ut ur garaget i en gång.
Även om det är för långt med framhjulet. Det gjordes på 12-15 grader och att vrida ratten krävde ingen liten ansträngning. Därför gjordes det vid -5 grader och enkel kontroll var tillbaka, även utan någon servostyrning. För att underlätta designen hade författaren en önskan att bara lämna en fjäder på toppen, men det var en stark vridning och effekten av startbromsning. Men med fyra fjädrar är vridningen inte så märkbar och kan försummas.
För gullies beslutade författaren att sätta självblock. I allmänhet, för ett profilerat område, är Mazurkevichs upphävande en ovärderlig uppfinning. Tack vare henne är det möjligt att ringa på sluttningen även i en vinkel på 45 grader utan mycket ansträngning, och bilen känner inte ens denna förspänning. Det är möjligt att släppa ner i en kulle i pannan, som på en vägg, medan bilen fryser i 1 sekund som i nollvikt, och sedan rullar den över och tar ett hinder. Nedan följer filmerna, i en av dem kan du se hur under hjulet accelererade alla hjulen ur vägen. suspensionen skadades dock inte på något sätt.
Här arbetar vi på fodret och ramen på maskinen, fotografiet visar ögonblicket för att laga dörren:
Här är den färdiga dörren:
Och här är foton av ett helt färdigt terrängfordon:
I dessa videor kan du tydligt se terrängkaraktäristiken för terrängfordonet:
Så här uppför en bil sig på is:
Mountain take:
Terrängfordonsförfattare: Igor från Novosibirsk med smeknamnet "solomon".