den terrängfordon gjord av författaren under en särskild beställning. Den framtida ägaren ville göra någon form av korsning av en vanlig UAZ med gas-66 och lägga till större hjul och några lotioner till denna sammansättning för bättre offensiv tålamod. modell Ett sådant terrängfordon har obestridliga fördelar på grund av broar, som är praktiskt taget oförstörbara även under de mest fruktansvärda driftsförhållandena. Dessutom har de ett lås och byte, vilket också är mycket viktigt.
Faktiskt för att skapa författaren köpte specifikt en UAZ för 20 tusen, och använde också delar från GAZ-66. Mycket ansträngning gjordes för att bygga en sådan maskin, men författaren anser att ett sådant experiment var värt det.
Mycket kontroversiellt, även i min långt ifrån tekniska syn, projektet, men ändå det föddes.
Tänk på mekanismer och material som används i detta terrängfordon:
1) förbränningsmotorn lämnas från UAZ.
2) Manuell växellåda från Gas -66
3) Fram- och bakaxlar från samma Gas-66
4) Som hjul använde författaren A-trans med måtten 1300 till 700.
Låt oss i detalj överväga de mest grundläggande manipulationerna och förbättringarna av terrängfordonet.
Först måste du bekanta dig med konstruktionsramen, samtidigt, två helt olika maskiner, både vad gäller egenskaper och klass, borde ha kombinerats till en oförstörbar komposition på en ny ram.
Bilden nedan visar ramkonstruktionen, eller snarare dess nedre vy:
Efter konstruktionen av ramen började författaren att fastställa de grundläggande elementen i alla terrängfordon, och bilen också.
För att bättre förstå enheten i terrängfordonet och förstå maskinens stabilitet måste du titta på motorns placering. När allt är det hela terrängfordonsmotorn som bär huvuddelen av hela strukturen.
Hela kraftenheten på terrängfordonet, redan monterat på ramen:
För en bekväm körning på ojämnheter och för ökad hållbarhet och tillförlitlighet för konstruktionen är det nödvändigt att minska belastningen på ram och broar, och detta kan endast uppnås genom att installera ett stötdämpningssystem.
Därför föreslår jag att du bekanta dig med fotografiet som bifogas nedan, på vilket du i detalj kan tänka på monteringen av den bakre fjädern:
Tyvärr är fästet på framfjädern på fotot dåligt synligt, men författaren gav inte bättre kvalitet.Jag kan bara säga att författaren hade problem angående skillnaden i bredd, men lösningen var ungefär densamma som för den bakre fjädern, så fästet ser nästan ut.
När det gäller hjulen är allt bra. Det valda gummit är förmodligen sämre i vikt än bara de mest utmärkta däcken från TRECOL, men tack vare dessa däck kan vi säga att allt kommer att gå bra med broarna och att de kommer att hålla länge. Och på grund av TRECOL finns det en ökad belastning på broarna, och därför valde tillförlitligheten beslutet att överge dem.
Förresten, här är ett foto av hjulens installationsprocess, titta på storleksskillnaden mellan den vanliga från en UAZ och ett helt terrängfordonshjul:
Det ser väldigt imponerande ut och skillnaden är påtaglig både i utseende och i längdkvalitet.
Men på bilden nedan visas författaren med sitt "hjärnsköld":
Vilka är fördelarna med denna terrängfordonsmodell förutom en intressant design och imponerande utseende?
En av författarens goda idéer var beslutet att använda sidlådorna, som kan ses på sidorna av ramen, nedan. Dessa sidorådar är ihåliga inuti, det vill säga fyllda med luft. Detta var nödvändigt för att terrängfordonet inte bara kunde röra sig på land utan också på vatten. Det vill säga, det är dessa lådor som ger flytkraft för ett terrängfordon. Tack vare denna lösning kan faktiskt tunnare hjul än TRECOL användas.
Som redan nämnts, bevisas huvudfunktionen hos terrängfordonet i pålitliga och icke-utrullningsbara broar från Gaz-66, deras utmärkta egenskaper (liksom byggkvaliteten) av det faktum att under året med intensiv drift av terrängfordonet hittades inga problem med terrängfordonets broar.
Författaren till detta terrängfordon: Nikolai Osipov från staden Tyumen.