Idag kommer din domstol, kära läsare, att dyka upp spårad terrängfordon Ivan Krasovsky från Moskva.
På forumet talar han under smeknamnet Werner.
På bilden ser vi hur vårt terrängfordon om återuppbyggnaden av striderna under det stora patriotiska kriget.
Besättningen på stridsfordonet.
Ögonblick för attacken.
En paus mellan slagsmål.
De slog oss!
Så var började allt? Det hela började med en studie av erfarenheterna från tidigare designers, men beslutade ändå att gå sin egen väg.
före konstruktion ställa in följande uppgifter:
1) Bogsering av en släpvagn med en 4-sitsig båt till behållaren. (~ 1 KM)
2) Rensa snö på platsen.
3) Pokatushki på vintern på en frusen reservoar.
4) Transport av ved.
Av verktygen finns:
1) Svetsomvandlare.
2) Borrning av kinesisk maskin.
3) Slipmaskin, borr och små saker.
Det huvudsakliga kravet under konstruktionen är den maximala enkelheten i konstruktionen, den minsta (om möjligt) budgeten, användningen av komponenter och enheter som är vanliga på marknaden.
Grunden togs:
1) bakaxeln från VAZ-2101.
2) Växellåda (växellåda) VAZ 4 murbruk.
3) en standard propelleraxel från VAZ-2101 (öre).
4) Kinesisk Greenfield-motor.
5) kedjor och kugghjul från motorcykeln IL.
6) Rullarna är tillverkade av dubbla industrihjul d = 250 mm.
7) Caterpillars: 2 delar per sida av snöskotern, snöstorm, sågade och syade.
8) Drivhjul är tillverkade av en stansad skiva för VAZ med ett svetsat drivhjul av 3 mm stål.
9) Ramen är svetsad från ett rör 50X50x2 mm.
10) Ramen är svetsad från ett rör 40X20x2 mm.
11) Vinklar på 50X50X3 mm används också som bärande konstruktioner.
12) Under testperioden köptes en motor i 5,5 hk med automatisk koppling.
I framtiden planeras det att installera en 15 hk motor och Safari-variator.
Det visade sig vad som hände.
Testning. Körsträckan är fortfarande mycket liten (cirka 5 km), inklusive längs ett snöigt fält, larven har aldrig flytt.
Det största problemet var annorlunda.
I början köptes hjul för vagnar 330 x 50 mm på gjutgummi SR-2500.
Den deklarerade lastkapaciteten för var och en är upp till 180 kg. Efter 2 km körning på 3 hjul (av 20) kollapsade lagren helt.
På ett annat hjul deformerades metallkanten. Dessutom fungerar alla andra hjul felfritt.
Jag misstänker att det här är ett kinesiskt äktenskap.
Jag bestämde mig för att lämna dessa hjul bara som spännare. Jag installerade 250 mm industrihjul på vagnar med gjutet gummi, anthers och ett nålrullager.
Testningen fortsätter.
Slutsatser, designändringar och följande resor.
Att minska diametern är ett nödvändigt mått. 250 mm-hjulet har en stor bärförmåga (upp till 200 kg), och det är också lätt att köpa överallt och billigt.
Hjul i denna serie med stor diameter är dyrare och finns endast på beställning.
I Moskva kunde de inte hittas i leverantörernas lager.
Skador på hjulen på SR-2500 är förknippade med flera faktorer:
1) Metall eller fabriksdefekt av låg kvalitet. Alla trasiga hjul hade sand i lagren.
Det är nödvändigt att noggrant titta på installationen ... eller göra ett skott innan installationen med utbyte av fett, det vill säga göra allt själv och med hög kvalitet.
2) Felaktig installation av hjulspel, felinställning etc.
Det är anmärkningsvärt att alla misslyckade hjul antingen var de första i vagnen eller de sista. De tog slag när de först rörde sig framåt eller bakåt. Särskilt när du övervinner hinder i form av en timmer, hänger terrängfordonet på fram- och bakstödet, all vikt faller på dem, de kan inte tåla det.
Testresor fortsatte och slutsatser drogs:
1) Hjul med däck av gjutgummi tål inte belastning.
Med installationen av hjullager 103 förbättrades situationen, men när man övervinner betydande hinder (fallna träd, stora stötar och stenar) krossades valsen och spännaren.
Metall tål inte belastningen.
lösning: att installera hjul från en Ural-motorcykel med ett polyuretanskikt svetsat på sin egen skiss.
2) Byt ut motorn med en kraftfullare Lifan 15ls och avfallscentrifugalkoppling.
3) Installera Safari-variatorn.
4) Svetsa en ny ram.
5) Lägg gummibussningar på spårens hjul för att minska slitaget på rullarna.
Det finns mycket arbete framöver. De viktigaste olösta problemen:
1) Det är nödvändigt att installera lagret på växellådans axel. Det finns ingen enkel lösning än. Eftersom kedjehjulet är svetsat längst ner i axeln.
2) Det är nödvändigt att stärka spännbultarna.
3) Flytta växeln bakom scenen eftersom växeln är obekväm. Gör växellådan bekväm.
Arbetet påbörjades, kan man säga, på ett nytt terrängfordon med larv, med beaktande av alla misstag och utveckling i den föregående versionen.
Nya hjul tas som grund.
Nytt spår med guider för ett nytt kedjehjul.
Vagnen är klar för användning.
Nya ledande stjärnor.
Justering av drivaxel och inriktning, justeringskontroll.
Kapsling i stödhjulens ram.
Installation av hydraulisk booster på bromsarna.
Fäst drivaxeln.
Motorinstallation.
En larv är klädd och drivaxeln är bultad.
Förberedelse av den andra larven.
Dödspänningssystem.
Plattformen för sätet.
Sitsförberedelse.
Ansluter bromssystemet.
Stärka kedjehjulfästet.
Installera variatorn.
Installera kedjedrevet.
Installation av styrspakar.
Innan du springer in.
Vi startar motorn.
Motorinbrott.
Införande upphängning.
På uppkörningen.
Införandet avslutat.
Brådskande resa till Moskva.
Nödarbeten för installation av ett pansarskrov, ett torn och elektriska ledningar, förberedelse för rekonstruktion av strider.
Och sedan om de fientligheter du redan känner från början av denna artikel om terrängfordon från Moskva Ivan Krasovsky och hans vänner.