self-made spårad terrängfordon "Parma" - Detta är en produkt av Michael från Perm. Han började konstruktion sedan januari 2012 och nu terrängfordon Parma skär igenom landets träsk och omöjliga vägar.
All data är hämtad från forumwebbplatsen , där han delar sina bästa metoder och färdigheter under smeknamnet mishanya68.
Uppgifter som ursprungligen tilldelades terrängfordonet.
I de tekniska kraven och önskningarna, följande artiklar:
1. säker säker rörelse på snö med medellängd och densitet för Ural.
2. kapacitet 2 personer, plus 50-80 kg last.
3. lägsta, måste med säkerhet stanna på vattnet (den viktigaste användningen av fiske och flytkraft för säkerhet).
4. Den viktigaste tillämpningen av snö och is är 90%, resten är höst och vårsnö med lera.
5. maximal användning av färdiga seriedelar och enheter.
I samband med detta projekt läste jag om ämnen på "Basin", "Luntik", "Barsik" och "Yukon" - det här är färdiga terrängfordon som beskrivs på webbplatsen . Tack till författarna till projekten för att dela sin erfarenhet, bästa praxis och ritningar som de använde.
Baserat på erfarenheterna från tidigare byggare skisserade en ungefärlig design
1. slå på differentieringen med bakaxeln, men sätt den cylindriska.
2. Motorn är 2-cylindrig, kinesisk tillverkad med en cylinderkapacitet på 690 kubik mm.
3. transmission: remvariator - växellåda från VAZ 5-växlad - bakaxel från VAZ.
4. Mått 2500x1750 mm.
Bakaxeln är hämtad från "Lada" -klassikern. Istället för hjul är kedja klädda (drivhjul för banan)
Strålen användes. Efter demontering, efter att ha kontrollerat om det var direkt, avskärde jag överskottet och rengörde det omedelbart, rengörde det med kronblad med cirkel 40. Det visade sig vara tillräckligt snabbt, 1,5-2 timmar för allt, och rengöring tog cirka 30 minuter. Men den här tiden sparades sedan på svetsning och målning.
Motorn är tillverkad i Kina.
Ritningar har utvecklats för framställning av guider, som är fixerade på spårbandets inre sida och förhindrar att spåren kommer av under rörelse och svängar.
Axelaxeln är fabrik.
Axel köpte, hitta skillnaderna! Därför beslutades att lämna fabriksaxlarna, men med utbyte av lager.
Jag köpte bälten för produktion av spår i en gummivaruhandel på en fabrik i Perm.
Det är möjligt mer detaljerat: vad är "ökad styrka" ??? I siffror.4 packningar är bra, är 12 mm inte mycket?
Bandets styrka skapas av packningar - resten är gummi, som i sig inte bär en last, MEN skyddar packningarna från skador. Till exempel tog jag en så att den var 3-4 mm på ena sidan (yttre) och 1 mm på den andra (inre) sidan. På insidan förväntas nästan ingen skada och överskottstjocklek - övervikt och inte liten! När det gäller packningarna - de är ALLTID av samma tjocklek - 1 mm., Resten av deras kvantitet!
Enligt bilderna: Jag tog 4 st. med en längd av 6,5 m, bredd-150 mm, tjocklek-8 mm, skikt-7. Det visade sig 10 tusen rubel.
Han började laga ramen för det framtida terrängfordonet. Någon kallar ramen, någon båten, någon skelettet, och författaren kallar denna design en köl, eftersom terrängfordonet är mer lämpat för simning.
Rundad framför kölen bör förbättra flytande kvalitet biltillverkning.
Det beslutades att göra ett helt terrängfordon utan balans, eftersom det är avsett att resa på vintern, vägarna är jämnare, konstruktionens vikt minskas och det är tekniskt lättare att implementera.
Ramenheten med spårrullar på båda sidor, hjulen används mest vanliga och vanliga med R 13 från VAZ, botten av stjärnan höjs från golvet med 350 mm, hjulet med en diameter på 570 mm.
Förberedelse av spår för tillverkning av spår.
Monteringsplattor.
Mall för borrning.
Färdiga hål på transportbanden för tillverkning av spår.
Borra hål enligt mönstret.
Assembly.
anpassning för borrning av hål i gummi enligt metoden för en stans, men det finns inget behov av att slå på en stans, det kläms fast i borrchucken och gummit skärs, mycket goda hål erhålls och ansträngningen är mindre.
Du kan titta på videon hur du gör det.
Foto av en fixtur fastklämd i en borrchuck.
Fotoenheter för att böja tryckplattor och böjda plattor.
En larv är klar.
Säkerhetsföreskrifter. För att inte skada att slå mot rörets ändar och inte repas är det bättre att skydda dig, även med handskar.
Larven passar kedjehjulet, alla spår är i kontakt med tänderna.
Framifrån.
Spänningsmekanismen, som är gjord så att båda doven dras samtidigt, det finns för- och nackdelar med denna metod. Dessutom är den största - samma spänningen på spåren, förutsatt att spåren är desamma under tillverkningen och är lika sträckta, enkel utförande och pålitlig montering av sloth-axeln. Under dessa förhållanden säkerställs körrätthet.
Nacktålig tätning av båten, eftersom lata axeln passerar inuti båten, om en larv har flyttat av, är båda sidorna avslappnade för att sätta på. Ta också bort för reparation vid behov.
Plattor för att fästa spänningsmekanismer.
Klipp och förstärkare är svetsade.
Fästningen av bron.
Installation av skivbromsar på bron från VAZ, på grund av bromsning av drivhjulen, kommer terrängfordonet att rotera under körningen.
Guider på banans insida, vid den övre böjningen längs kanin på hunden, är 9 mm utsträckta, detta är med en plattbredd på 40 mm, stålets tjocklek är 2,5 mm. detta är gränsen för en press med en kraft på 10 ton.
Guider, med en platta svetsad inuti för fästning på spår.
Verktyg för att tillverka styrplattor med en press.
Detta leder spänningshjulet.
Styrplattan rör vid bromsslangen från skivbromsarna på kedjehjulet, så du måste byta bromsslangar och sätta på "Niva".
Avstånd mellan styrningarna för spårets passage genom spårets spår är tillåtna.
Alla plattor är hackade och böjda.
Larven är den mest arbetsintensiva och arbetsintensiva delen av ett terrängfordon.
Larven och kedjehjulet ska interagera med varandra utan att fastna vid ingången och utgången av stjärnan. Verifiering gjort.
Titta på videon.
Motorinstallation.
Installera kopplingen och växellådan.
Cardan installation.
CVT på motorns remskiva. Transmission, hittills bara positiva resultat, Kayurovsky CVT fungerar med den kinesiska motorn mycket tydligt. Ursprungligen var problemen med att frigöra bältet på tomgång, men efter justering av kolhydrater återvände allt till det normala. Släpper helt med cirka 1000-1100 varvtal, inställt på cirka 1500-1700 rpm. Den är helt komprimerad med cirka 2500-2800 vol.
Jag kunde inte förstå varför maxhastigheten var mindre än 3000 varv per minut, sedan såg jag gasbegränsningsbulten helt lindad, kineserna var tydligen vridna för ett tyst inbrott och fullbordade även styrspakarna.
Den första avgången ägde rum. Första intryck är bra.
Allt jag sa om differentiell rotation är inte helt sant. Det finns stunder som lite senare. Terrängfordonet visade sig vara ganska lätt och smidigt hittills.
på garaget händer rullar i en, utspelas i 2 personer. I videon är ytan full av snö, den första och tredje gasöverföringen, jag trycker på spakarna med ett finger, det finns nästan inget ljud från stjärnorna.
Han avslutade arbetet med manöverorganen (växelväxel och gasdrivning), och gjorde också en universalskyddsram. Gjorde en liten resa. Nu fungerar allt tydligt. I morgon gör jag allt för båtsvetsning och målning.
Demonterade terrängfordonet för svetsning och målning.
Vänd på ryggen.
Jag skalade botten, det fanns sidor och kan målas.
Hängslen installerad.
Remskaft inuti höljet.
Skala sidorna och målade.
Målade allt inuti.
Växellåda utanför med oljepåfyllningsplugg och differentiell.
Den bakre delens inre foder är korrugerad aluminiumplåt, 1,5 mm tjock. Detta är korrugerad aluminium. Den ena sidan är slät, den andra är korrugerad. Tjockleken är från 0,5 mm till 5 mm. Det varierar också i aluminiummärket, det ena är fast, du böjer pepparrot, det andra böjer sig tyst.
Det är denna 1,5 mm, kostnaden för arket 1,2 mh3m nästan 4 t.r. Huden tog två ark.
Täckande vnutryanka framdel.
Täcker drivaxeln och ställ in växelspaken.
Växellådans trim och växellänkmontering.
Skydd utanför.
Montering av sidorna.
Motorrum
Huven på motorn.
Ram för vindruta.
Luftintag och kylhål i motorn.
Han avslutade huven och installerade sätet.
Jag installerade lamporna och anslöt.
Stilig man!
Sittplatser för passagerare.
exit
Sätena är färdiga.
Styrspakarna är klara.
Monterade en bränsletank.
Det finns många videoklipp, om någon är intresserad kan du titta på webbplatsen . Förbättringar av larv Parma kommer att fortsätta efter inbrott och felsökning. Och nu önskar vi lycka till terränggående.