den terrängfordon 6 till 6 kommer att utformas för bekväm jakt / fiskeleverans med möjlighet att tillbringa natten i det vid behov, och det bör också bära med sig all nödvändig redskap, vapen, livsmedelsförsörjning och naturligtvis de mest nödvändiga reservdelarna för oförutsedda avbrott.
För att bättre förstå kapaciteten hos terrängfordonet kommer vi att överväga vad som ursprungligen låg i det, det vill säga vilka enheter och konstruktioner som användes under konstruktionen:
1) Författaren beslutade att leverera hjulen från Ural, sidoväggens tjocklek efter skalning var 4 mm.
2) Broar från UAZ användes, som fortfarande är lättare.
3) Rattstången från UAZ
4) Hela terrängfordonsramen svetsas oberoende av ett kardarrör med måtten 76 x 3.
5) stag på främre fjädring, ZIL-130 stötdämpare och kornfältfjädrar (bak)
6) Förbränningsmotor från 2101.
7) Växellåda från samma 2101
8) Rattstång för Gazelle
Nu går vi vidare till en mer detaljerad analys av byggnadsstegen för ett terrängfordon.
Till att börja med beslutade författaren att rippa bort hjulen från Ural. Fyra lager sladd på sidoväggen skars, varefter sidoväggens tjocklek var cirka 4 mm.
Sedan började författaren att förbereda broar från UAZ, nämligen arbete för att lindra deras vikt.
Sedan utfördes arbete för att slutföra rattstången från UAZ, som kommer att användas på denna typ av träsk.
Och här är ett fotografi med redan uppsatta broar på en ram av 76 av 3 gimbal.
Sedan beslutades att börja installera överföringsfallet, bilden nedan visar hur det kommer att placeras inuti ramen. Jag tillägger också att författaren kommer att göra en ytterligare tredje pelare för tillförlitlighet och förstärkning av hela strukturen.
Framsidan av ramen, beslutades att något smal:
En givare i form av 2101 VAZ med dokument för motorn köptes också. Köpet kostade författaren cirka 5000 rubel.
Det var monterad boll på framaxeln under A-spaken.
Och det beslutades att göra överföringen liknande designen för överföringen från ZIL-157.
Sedan extraherade författaren en motor från givaren 2101 samt en växellåda.
Motorspecifikationerna är följande:
Volym 1,2l, effekt 58,7 hk vid 5600 rpm och 8,7 kg vid 3400 rpm
Författaren hade idéer för sin modernisering, beträffande borrning för VAZ-2108 kolvar, och att stänga av motorn för a-80 bensin, samt att minska vridmomentet med avseende på hastighet.
Författaren fortsatte med att försöka installera motorn i ramkonstruktionen:
Sedan bestämdes det den lämpligaste platsen för installation:
Slutarbete på främre upphängningen:
Rattstången från Gazelle är installerad:
Så implementeras styrning av terrängfordon:
Sedan fortsatte författaren att spänna fast ramen, på vilken golvet i fordonshytten för hela terrängen kommer att ligga.
Två kardankopplingar var anslutna för att erhålla en men längre:
De nedre spakarna är fästa vid bron genom blocken från UAZ (UAZs främre fjäderupphängning).
Nästa steg målade författaren ramen och monterade även balansen med flishuggar och begränsare. Dessutom monterades alla drivaxlar och huvudhjulen monterades på ramen.
Nedan visas en hel terrängfordon som redan kan köra, samt med en redan installerad förarsäte.
Vikten på terrängfordonet i designen som visas på bilden var 1 ton och 200 kg, men det är en mycket ungefärlig beräkning.
Därefter kommer författaren att lägga till ramen i kabinen och detta kommer att öka konstruktionens styvhet, vilket i hög grad påverkar dess tillförlitlighet.
Här är ett foto av upphängningen:
Suspensionsarbete demonstrerat i videon:
Det första arbetet på ramen för terrängfordonskabin och konturer:
Författaren installerade kylning för motorn med hjälp av en radiator från UAZ (tre-rad) och installerade en fläkt från Gazelle.
Här är vad som hände, bara utan en dörr och lucka:
Beträffande dörren planerar författaren att få den att se ut som en komplett uppsättning av en panserdörr för personbärare, det vill säga att den kommer att bestå av två halvor, en kommer att ligga upp och den andra ner.
Det totala avståndet för nästa utgång var cirka 60 km, och 10 liter bränsle användes, det vill säga förbrukningen kommer att vara mindre än 20 liter per hundra, vilket är ganska bra för ett terrängfordon med denna massa.
Tack vare en bra motor, såväl som utmärkt montering, är rörelsen på skogsgrusvägar, som är densamma på asfalt och går med en hastighet av 45 km / h. I myren och träsk 10 km \ timme.
Så ökningen i massa spelade ingen roll på motorn.
Och även terrängfordonet testades flytande. Här är en vy över ett terrängfordon efter att ha övervunnit vattenhinder:
Och här kan du se förarens arbetsplats:
Video med att övervinna träsket (skjutningen sker från terrängfordonets tak):
Av de efterföljande uppgraderingarna är det planerat att installera två växellådor, eftersom det finns ett kamlås i bakaxeln. Och författaren konstaterar också att för detta terrängfordon behövs större hjul än de är installerade nu.
Detta är motiverat av det faktum att det finns mycket våtmark på platsen för terrängfordonet, och smala hjul klipper träsket medan de kör mycket.
Men trots dessa brister fungerar den bultade bilen bra.
Här är en video om att klättra på banan:
På grund av överbelastning vid utgången böjde ett finger på bollens mittbro.
Sedan beslutade författaren att riva av däcken till terrängfordonet. Däck togs från VI-3.
Det beslutades att göra hjulen i fyra lager, nedan är en bild av det första hjulet:
Jämfört med de tidigare, är dessa hjul mycket bredare och tyngre - 40 kg (Roberta 30 mm, tänder 40 mm bred)
Det här är de nya hjulen för terrängfordonet.
Därför, i stället för plastbussningar på balansen, gjordes de korrekta bussningarna:
Under den tekniska inspektionen flyttades växellådan, vilket inte visade några tecken på slitage, och därför är växellåddesignen en av de bästa i detta terrängfordon.
Men lagren måste bytas ut.
En femväxlad växellåda installerades också, och stödfästet gjordes om för den.
Ett GVUT-bromssystem installerades från gas-53 och en halv GTZ från gas-53 - på grund av att de tidigare bromsarna var ganska svaga för en sådan montering, fanns det inga problem med bromsarna efter installationen av detta system.
Och även för att inte frysa på vintern installerades ett VAZ-värmesystem med en extra pump, även om motorn pumpar kaminen perfekt utan en pump och den är ganska varm i kabinen.
Fortfarande gjord släpvagn, på en axel med nav från UAZ, och fjäderupphängning:
Längden på vägtåget i haken var 8 meter.
Efter dessa uppgraderingar har terrängfordonet blivit lite sämre utanför vägen, orsaken till detta är för mycket vikt och stora hjul, för vilken motorns kraft inte längre räcker. Speciellt hårt i fjärde växeln stiger inte motorn över 3000 varv / min.
Några mindre förbättringar av utformningen av terrängfordonskabin har också gjorts.
Nedan visas foton av ett helt färdig terrängfordon med nytt gummi och färg samt en terrängfordonsinredning:
Författaren till detta terrängfordon "Max" från NSO Kuibyshev.