I den här artikeln kommer du att lära dig om ett terrängfordon som heter HELMUT. All terrängfordon Det var tänkt som mycket tungt och kraftfullt, men fortfarande på en layout av två axlar, vilket snarare inte är typiskt för sådana storlekar. Till och med i det första byggnadsstadiet förstod författaren de bilens gigantiska dimensioner och hoppades hålla sig inom en massa på tre och ett halvt ton.
Under byggprocessen uppstod problem med motorelektronik, för vilken lösningen författaren var tvungen att noggrant studera dokumentationen. En automatisk växellåda användes, och dess kylning realiserades genom en värmeväxlare på ett "kallt" kylarrör i ett tio meter kopparrör vriden i en spiral och placerades i ett metallhus (56 rör), så det skulle vara tillräckligt med kylning.
Under konstruktionen användes följande detaljer:
1) Hjul k-700
2) Ursprungligen installerades en 2-liters bensinmotor, men ersattes med en FD-42 Nisan-diesel, 4 cylindrar, 125 l / s vid 3200 rpm, cr. ögonblick 30,5 kg * m.
3) Följaktligen har automatväxeln ersatts av en mekanisk.
4) 8 mm plywood och 1 mm tjockt profilerat ark användes för mantling.
Tänk på stegen för montering av ett terrängfordon.
Till att börja med svetsade författaren ramen och insåg också att installera komponenter:
I den här bilden är den universella fogen på kompressorn från högerhjulets drivning synlig (diff är blockerad)
Sedan tog författaren upp arbetet med att styra ett terrängfordon.
GUR inbyggd pump:
Utsikt från vänster framhjul:
Första provkörning:
När du kör upp till en meter hög snö finns det inga problem.
Motorn är lite svag för en sådan koloss, en tre liter skulle ha sett mer lämplig ut. Accelererar till 50 km / tim, hög hastighet påverkar hanteringen starkt.
Det fanns inga problem med hel terrängselektroniken.
Här kan du se inmatningen av kardan i växellådan.
Sedan installerade författaren kompressorn och slutade gimbal:
bilramsinstallationsarbete:
Installerad värmeväxlare för kylning av automatisk växellåda:
Här kan du se den automatiska växelspaken:
Och här är drivhylsan för automatisk växellåda:
Så går böjningen av drivkraften efter den andra stödhylsan:
Så det beslutades att ansluta drivkraften och automatväxelväljaren, och den totala längden på tryckkraften var cirka fyra meter:
Sedan gjordes arbete för att byta ut förarsätet, ett hydrauliskt ratt, en automatisk växellåda och väljare, ett pedalblock installerades och det pneumatiska bromssystemet monterades:
Ljuddämparen måste vridas för att inte krypa ut från sidorna på ramen:
Här är en vy nedifrån av avgassystemet installerat på en vanlig plats:
Slutligt arbete med installation av kylning:
Kylaren togs från bensinen "Ural" och fläktarna från utländska bilar.
En testkörning gjordes i ett par timmar. Under testen uppmärksammades ett antal mindre brister: rutan växlar inte automatiskt, du måste arbeta med väljaren, men det går att fixa;
sensorn för att slå på kylfläkten är inte kompatibel med datorn, men det finns två fläktar och båda kan tvingas slå på;
men det finns fler problem med kompressorn: det finns inget heltids svänghjul på kompressoraxeln, det finns ett slag på grund av det pulserande ögonblicket, eftersom det finns ett bakslag i drivenheten som visas under varje varv;
på grund av den höga kompressorns prestanda är tryckregulatorn från Kamaz instabil.
För att korrigera situationen är det planerat att installera en elektrisk kompressor och applicera transmissionsbromsen på razdatka som den viktigaste, och överväga pneumatik som ett alternativ för säkerhetskopiering. Även om motorbromsning i princip i ett terrängfordon med en viss massa i princip också fungerar bra. Kylningen fungerar korrekt när den accelererar till maximal hastighet, värmer inte oljan i automatväxeln upp.
Då började författaren att montera taket och sidorna på hytten, 8 mm plywood och 1 mm profilerat ark, kopplat till avgasnitar med tätningsmedel.
Hölje för terrängfordon fungerar:
Testa maskinen med huden monterad:
Då köpte författaren ett nytt hjärta till Helmut:
Motor FD-42 Nisan diesel, 4 cylindrar, 125 l / s vid 3200 rpm, cr. ögonblick 30,5 kg * m. Monterad med en manuell växellåda.
Följaktligen började processen att byta ut motor och växellåda:
Motorn har två remmar per generator och luftkonditionering. I detta avseende var kompressorn tvungen att installera lådans utloppsfläns, beslutet motiveras av det faktum att det inte finns tillräckligt med utrymme på själva motorn.
Gur- och bränsledrivna drivenheter görs genom växelmekanismen.
I stället för glödstift har motorn en nichrom ramkonstruktion direkt i insugningsgrenröret.
Till skillnad från den tidigare installerade motorn, den här behöver inte ström efter fabriken. Därför har den inga fläktar, och kylning realiseras genom ett visköst kopplingssystem.
En av få moderniseringar av denna design av växellådan och motorpaketet var att förlänga vingarna, eftersom den standard tyvärr inte är konstruerad för en längd på 4 meter.
De sista stadierna av arbetet med terrängfordonet var installation av värme. Uppvärmning under vinterperioden kommer att utföras tack vare Webast-spisar, som författaren installerade två samtidigt. Det är också nödvändigt att byta ut elektroniken för vinschen, eftersom motorn inte har en start på 12 volt. Med en Webast-spis kan du inte installera en konventionell strömbrytare 12-24v för brandsäkerhetsändamål.
Här är några bilder på montering av motordesignen på en terrängfordonsram:
På det här fotot är suspensionens arbete tydligt synligt:
Foton på det färdiga terrängfordonet:
Författaren till detta terrängfordon: Alexander från Ust-Ilimsk, med smeknamnet "Stakanych".