Igor Korbut började göra detta terrängfordon för många år sedan. Grunden för maskinen var den legendariska Gas-66. För det första för författaren var maskinens tillförlitlighet, så i konstruktionen höll han till en princip: färre noder - mindre skador.
Huvudkomponenterna i terrängfordonet:
1) Ramen baserad på Gas-66 moderniserad och utökad med 1500.
2) Växellådan, liksom överföringsfallet, lånades från ZIL-157
3) TOYOTA 1HZ förbränningsmotor (4.2), sugad, med en kapacitet på 136 l / s.
4) Hjul K-700, hela slitbanan på dem skars av, och hjulen är helt smälta.
5) En av de ovanliga delarna av ett terrängfordon är dess hud och karosseri. Så, till exempel, är huven tillverkad av flygkroppen i AN-2-flygplanet, och kungmaskinen är också tillverkad av den.
Nu kommer vi att överväga monteringsstegen för terrängfordonet samt diskutera bilens svaga och starka punkter.
Till att börja med beslutade författaren att fortsätta med förfining av gas-66-ramen för de nya behoven hos terrängfordonet:
Under konstruktionen måste ramen göras flera gånger. Ursprungligen förlängdes den genom att instruera den bakre delen från en annan ram på L-90 cm. Vidare upptäcktes en sårbarhet av liknande design, den mellanaxlade universalförbandet fungerade i stor vinkel, och detta i sin tur skadade ofta korsarna och frågan om att ersätta ZMZ-motorn med en dieselmotor blev brådskande 1HZ inline-växel, men det är längre. Och för att lösa dessa problem på en gång klippte författaren ramen mellan motorn och razdatka och spetsade bitar från samma L-ram - 60 cm. Som ett resultat skiftades överföringsfallet framåt, och detta skift gjorde det möjligt att jämna ut vinkellådan till dess normala driftsläge.
Alla fogar kokades manuellt. En romb klipptes från samma ram L-30 cm. Den placerades ovanpå fogen och kokades, en längsgående söm.
Fästet på överföringshöljet är inbyggt, det är hämtat från ZiL-157-ramen, men det passar ramen 66 i storlek. Hål borrades, bultar med en landning med ett inlopp bearbetades, vilket författaren helt enkelt hamrade och dra åt med två muttrar för tillförlitlighet.
Mellanstödet "gris" och ZIL - 157.
Ramens dimensioner efter sådana bedrägerier visade sig vara ganska stora.
1200 mm från den främre skaftet till fördelarskaftet, 680 mm från fördelaren till den mellersta axeln, 2390 mm från den främre skaftet till den mellersta axeln.
Och på det här fotot kan du se den installerade cylindern från Ural:
Sedan fortsatte författaren att installera distributören, som var hämtad från en tysk skördetröska:
Anslutningen av delarna ägde rum på liknande sätt: splinten skars av från skördetröskeln och tvärstycket från GAZ-66-kardan och svetsades sedan enkelt samman.
Nästa steg började författaren att installera styrväxeln.
här uppstod det första problemet: konsolen till vilken kraftcylindern är fäst vid gas-66 är fixerad till växellådan med tre bultar, och Ural-cylindern lossar dem.
Därför togs ytterligare fästen för gas-66, förankrade i en cirkel och skalades, och författaren svetsade ett öra under fingret från Ural.
Sedan borrades hål för konen i konsolen:
På bultarna klädda smällare från styrbipoden 66:
Nästa steg beslutade författaren att börja förbereda skor för sitt terrängfordon.
Jag var tvungen att tänka på skivorna, komponenterna; skivan från GAZ-51 och K-700 sattes i den ena, eftersom skivan från gas-51-axeln vilar på förstyvningen på K-700-skivan. Därefter utfördes inriktningen och svetsningen av dessa två skivor till en, om vikten inte är kritisk kan du lämna det på det sättet. Författaren beslutade dock att smälta. För att göra detta markerade han lika delar längs skivans omkrets och förskjutade metallbitarna från de olika sidorna av kvarnen, skuren från anslutningen med GAZ-skivan till landningen K-700. En stencil av ett klippt stycke klipptes ur kartong. Och från ett fat på 200 liter är redan klippt ut på en stencil. Därefter sätts det resulterande metallfragmentet in i skivan och skalas. För estetik är sömmarna slipade. Tack vare sådana manipulationer från författaren reduceras skivans vikt med hälften från vad den var efter den första svetsningen av de två skivorna, gas-51 och k-700.
Här är bilder på hjulen som redan är monterade på maskinen:
Överväg nu kraftenheten i ett terrängfordon:
Motorn från GAZ-53 installerades ursprungligen, men utan tvivel behövs en dieselmotor för ett tungt terrängfordon. Diesel ger den drivkraft som krävs av en sådan maskin, påtagliga bränslebesparingar (både i pris och i det belopp som används för att täcka avståndet), men det finns säkert minus dieselmotorer - det är deras betydande vikt. Och vikten på motorn TOYOTA 1HZ (4,2) är betydande.
Motoregenskaper: V-4,2 135 l / s. Med denna enhet är förbrukningen på vägen cirka 18 liter, i grov terräng cirka 35 liter, motorn är fortfarande lättare än D-245. Det finns ingen elektronik i den, styrningen av glödproppar är installerad från traktorn, dieselbränslet är standard, filtren är från KAMAZ. En förvärmare från 66 installerades också. Alla axlar användes som standard från 66, inga ytterligare växellådor, bredd 2990, 66-2525, vridradie trots denna längd är helt acceptabel.
Efter att ha installerat motorn fortsatte författaren att testa bilen, nedan kan du se videon där terrängfordonet fortfarande är utan hölje, men redan på språng.
Konstruktionstestvideo:
Tester visade bilen på den goda sidan, så författaren fortsatte att installera hytten och ramen under kung på ett terrängfordon. Fotona nedan visar delar på hytten och hörnen på ramen:
Och på dessa foton fångas processen för att göra kung:
Sedan fortsatte författaren till kungens inredning:
Så ser vestibulen ut:
Författaren fyllde utrymmet mellan ramarna med monteringsskum:
En cylinder används.
Sedan beslutades att fortsätta med installationen av bränsletankar:
Installation av golv och värme under det:
På bilderna nedan kan du se den färdiga maskinen samt utvärdera kapaciteten på kung:
För uppvärmning under vinterperioden för terrängfordonet installerades en spis:
Som ni kan se, värmer denna spis inte bara, utan tjänar också till matlagning på långa fiske- / jaktutflykter:
Fläkten har en justerbar dragkraft, så att du till och med kan blockera den på natten.
Bakdörrkonstruktionen är ganska intressant:
Tack vare detta tillvägagångssätt förbättras förmågan att ladda i en kung, till exempel en författares snöskoter.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till detta terrängfordon Igor Korbut från byn Leshukonskoye, Arkhangelsk-regionen.