En annan intressant modellen terrängfordon från webbplatsen . initialt terrängfordon går på grundval av en bil med broar från gas-66, men växte sedan till ett fullskalaprojekt av ett tungt terrängfordon. Det är faktiskt att författaren återställde ett terrängfordon som han hade monterat tidigare till ett annat. Du kan utvärdera enhetens kvalitet och kapacitet genom att läsa den här artikeln själv.
De viktigaste mekanismerna och komponenterna i strukturer:
1) Broar från GAZ 66.
2) Hjul med skivor från traktorn LT-157.
3) Ramen är långsträckt, förstärkt av UAZ 469.
4) En dieselmotor 2 liter Nissan med en låda (mekanik), som senare ersattes av D245.12S.
5) Det finns en andra ruta från GAZ 53.
6) Utdelning från GAZ 66.
7) I det första steget användes en avskuren kropp från VAZ 2108 och ersattes sedan med en hytt från zila.
8) Servostyrning från ZIL 131
Vikten på terrängfordonet i den första versionen visade sig vara cirka två ton och ökade sedan till fyra.
Vi kommer att bekanta oss med huvudarbetena på bilens noder och så kommer vi att överväga byggnadsstegen för ett terrängfordon.
Framaxel
Förarsätet
I början förvärvade författaren GAZ-66-ramen. Borttagen allt onödigt från ramen.
Skär över mitten av ramen och förlängs.
Resultatet är en sådan ram som förlängs med 600 mm:
Sedan rullade författaren under ramen de inhemska fjädrarna från gas-66, broar. Hjulen demonterades också, författaren svetsade fem bultar och muttrar (från att vrida däcket när kameran punkterades) på hjulen på däckstolen på varje sida, målade hjulen, monterade och satte dem på broarna:
Sedan köptes D-240-motoren från 'BULL'-bilen och monterades på ramen.
Motorn var monterad på gummifästen. Det här är kuddarna från URAL-bensinramen.
När det gäller motorns prestanda:
D245.12S effekt 108 hk vid 2400 rpm, vridmoment 353 Nm vid 1300 - 1700 rpm, vikt 473 kg. Motorn är inte dålig, men det finns överlevnader från traktorns förflutna i form av vibrationer.
Jetstänger är tillverkade av 40mm rör. Salenbloks från UAZ fästfjädrar. Broar böjda fjädrar, så det beslutades att installera jetsträng.
Här är vårens fotografier. Roten togs från UAZ, och allt annat från gas-66 och en stötdämpare från ZIL installerades.
stiftmonteringsstift installerades.
Författaren installerade ett överföringsfall från ZiL-157. Jag var tvungen att göra om fästet.
Sedan installerades den bakre propellen.
Och den främre gimbalen.
Montering RK ZIL-157
Sedan satte författaren Gaz-53 stugan.
kabinen höjs från ramen med 150 mm.
En bränsletank från Gas-71 installerades på cirka 80-90 liter.
Sedan satte författaren huven och framramen med en kylare.Det beslutades att göra en ram med en radiator och en diffusor längs fläkten. På grund av detta flyttades ramen från huven 150 mm framåt.
Installation av ZiL-131 rattstång tog flera dagar.
flera brister identifierades efter de första testerna.
När du kör i djup snö kraschade överföringsfallet gas-66 två gånger, tydligen i framtiden kommer det att bli problem med det, så författaren beslutade att ändra det från 157.
Sedan började författaren arbeta med kung och interiören i bilen.
Detta material (Izalon) isolerades i kungens vardagsrum. Det limmas endast på polyuretanskum.
Själva kungramen är gjord av 5-6 mm slangborrrörets väggtjocklek.
En spis installerades med vilken du kan värma upp motorn och laga mat.
En dieseldriven PLANAR-värmare installerades också i kupén för uppvärmning.
konstruktion Bostadskungen närmar sig färdig. PLANAR värmer upp denna kung.
Sedan isolerade författaren kung med ISALON och täckte den med 6mm plywood.
Skum pumpades under plywooden genom hålen med en monteringspistol.
Denna värmare testades i praktiken och misslyckades inte alls. Det enda han behöver göra är att göra underhåll i tid (ta bort kolavlagringar från pannan, rengöra munstycket, smörja lagren på fläktmotorn) och inga problem.
Författaren skriver att under drift av PLANAR kändes lukten och gummiet för första gången, men ungefär efter förbränningen av en tank med bränsle upphörde lukten.
Dessa fotografier visar arrangemanget av det vardagsrummet. Det fodrades med plywood och linoleum.
Installerad spis:
Fönstren glider i kabinen:
Författaren gjorde till och med ett sidobord:
Terrängfordonet visade sig vara stort:
Avståndet mellan axlarna är 3000 mm. Gummi från T-150 231 / 18-26 traktorn. Hjulets höjd 1,5 m
Här är bilder på det färdiga terrängfordonet med en redan bebodd kung och ett installerat filter från Bychka:
Och en elektrisk dragvinsch 4,5 ton installerades:
Nissan D-20-motor i bilen installerades ursprungligen.
Här kan du se foton från den gamla terrängfordonsstugan:
Video av ett terrängfordon med en gammal stuga:
Den slutliga formen av ett terrängfordon:
Författaren till ett terrängfordon från Khanty-Mansi autonoma Okrug Mezhdurechenskiy med smeknamnet Nikita.V på webbplatsen för .