Ganska lätt att göra terrängfordon samlade far och son från Krasnoyarsk territorium. All terrängfordon bortopovorotny Kansk var tänkt som ett transportmedel på snö och vatten, och borde tjäna till att leverera människor och utrustning till fiskeplatser, både vinter och sommar. Det är i sin kärna, det är en lätt sidosvängande snö-träsk-rover.
Vilka detaljer och mönster var involverade i konstruktionen av denna terrängfordonsmodell:
1) Izh-5 förbränningsmotor med kedjedrivning.
2) Från de åtta VAZ-bromsoklarna lånades, liksom kopplingen.
3) Kameror från gas-66, maz, zil-131.
4) Metallprofil för ramen.
5) plåt för mantling.
Tänk på byggnadsstadierna.
Terrängfordonet monterades helt på egen hand. Ursprungligen svetsade författarna en ram från ett profilrör:
Och även de viktigaste konstruktionselementen svetsades och förbereddes:
Som hjul på ett terrängfordon användes kameror från gas-66 12.00-18 över vilka en kamera 320-508 maz, zil-131 var klädd. Författarna kunde använda dessa kameror eftersom de var tillgängliga, och om du väljer att bedöma efter priskategorierna var det också möjligt att installera Shine-fabriksdäck.
På en plan yta kan detta terrängfordon utveckla en maximal hastighet på cirka fyrtio kilometer i timmen.
Den uppskattade vikten är cirka 480 kg, men författaren utförde inte noggrann vägning av terrängfordonet.
Terrängfordonet har två sittplatser i kabinen, där det är varmt, och även på bakomslaget kan ytterligare två passagerare nå.
Enligt beräkningar borde terrängfordonet stå i vattnet 10-20 centimeter över hjulens axlar.
När det gäller dimensioner på terrängfordonet är dess höjd ungefär två meter, och bredden på hjulen är 240 centimeter, medan längden är cirka 350 centimeter.
Hjulen är 104-110 centimeter höga och 40-50 centimeter breda, vilket beror faktiskt på trycket, som är mellan 0,12 och 0,22 atmosfär. Vid lågt tryck är det nödvändigt att använda kontrollspakarna och gasen mycket noggrant eftersom kammaren kan roteras, vid ett tryck av 0,18 försvinner detta.
Själva hjulmonteringen väger cirka 30 kg, liksom axelhuset med det 12 kg. I allmänhet, en ram täckt med 0,5 mm galvaniserade sidor framför baksidan, och botten och tunnlar under 1 mm-kedjan målade med svetsade axelhus, kan två personer ganska lyfta, men inte utan ansträngning. Det vill säga, ramkonstruktionen väger separat cirka 100 +/- 20 kg.
Här är ett foto av ramen med hjulen installerade:
Fortsatte sedan att hylsa ramen:
Själva terrängfordonet är nästan kvadratiskt två meter 40 cm bredt på hjul, och längden är cirka tre meter, närmare bestämt någonstans 260-280.
Följande motor installerades på ett helt terrängfordon: IZH-5 omlagdes något, kedjedrivningen från Izh, kopplingen monterades från VAZ 08, bromsokarna var också från vasen med framhjulsdrift.
Ett fotografi som visar hur programmet är organiserat:
Monterad ATV-bas:
Foto av det färdiga terrängfordonet.
Utsidan:
Utsikt i hytten, förarsätet:
Det finns videomaterial med tester av terrängfordon på snöskyddet.
Här är de första resorna till fältet:
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet STACS från Krasnoyarsk Territory.