En till terrängfordon Jakutien. Dess författare är redan bekant för dig på terrängfordonet Mirny. Författaren beslutade att inte stanna där och samlade en annan inte mindre intressant enhet som heter Savik, en avgörande typ. Denna bil är redan mer anpassad för långa utgångar och har därför värme och en stor kapacitet på kroppen.
Enheter som används i detta terrängfordon:
1) Dieselmotorn från en lastare Balanar, D3900.
2) En växellåda från gas-66 användes.
3) Hjulen togs färdiga från tidigare modeller av författarens terrängfordon.
4) Kör från Gas-66
5) klocka från Tayota L.
6) Överför fall från Surf.
Överväg mer detaljerat stegen för montering av ett terrängfordon.
Eftersom författaren använde sin befintliga utveckling, som har bevisat sig på andra terrängfordon, lånades många delar från tidigare modeller. Till exempel, hjulen tillsammans med de svetsade skivorna togs helt från författarens hel terrängfordon, du kan titta på deras mer detaljerade skapande med hjälp av länken som anges i artikelns källor, eller i ämnet Mirny terrängfordon.
Författaren använde också en helt ny designfunktion med tre överföringsfall på en terrängfordonsmodell på en gång, men detta kommer att betraktas närmare slutet på denna artikel. Så låt oss börja i ordning.
Till att börja med gjordes arbete på ramen och upphängningen av bilen.
Från början var bakaxeln anbringad på grund av en kort kardan, men eftersom det visade sig med hög hastighet när kardanhastigheten är högst och vid kullning på grund av ojämna vinklar, var det ett allvarligt brus på korsarna i transmissionen.
Nu är bron närmare den normala, under fjäderfodren på strumpan från framaxeln - med en liten vinkel, medan författaren var tvungen att slutföra det övre tvärstycket var på gränsen. Och nu är vinklarna på korsarna inte lika, men åtminstone de är närmare den gröna zonen.
Framaxeln är standard.
Sedan var det arbete på bromssystemet.
Infödda trumbromsar användes för stora och tunga, men viktigast av allt - efter att ha besökt lera och vattenbad slutade de att fungera. Även om allt görs mycket bra raderas kuddarna snabbt på grund av det smuts som finns inuti.
Som ett alternativ för att lösa problemet beslutade författaren att sätta en längsgående drivkraft på bron och använda en transmissionsbroms.
Andra åtgärder vidtogs också för att förbättra konstruktionens bromskraft.Författaren demonterade växellådan och drog ut skaftet och tog sedan en fläns i maskinen, installerade sedan en bromsskiva av uppenbarligen stor storlek och räfflade den, som kallas i en installation, samtidigt som han sätter märken på flänsen och skaftet för efterföljande montering.
Med detta tillvägagångssätt för bromssystemet är sannolikheten för att minimera sannolikheten för att bromsa hjulets rotation av denna storlek med olika hastigheter eller i olika riktningar. Det är också osannolikt att trottoaren till bredd på terrängfordonet var annorlunda till höger och vänster. Dessutom kommer de inbyggda bromsarna att dupliceras, vilket kommer att öka förtroendet på vägen.
Växellådan är främst bekväm för underhåll - det är liten, liten pedal, bromsmastare, bromsok, tunna rörslangar, minsta bromsvätska. Bromsningens effektivitet är högre än taket, till och med blockerar hjulen från gas-66, även på torr trottoar, även om författaren inte tyckte att det var användbart under hela terrängfordonsdrift, men för bättre, förmågan att undvika nödsituationer kommer uppenbarligen inte att skada många.
Att använda handbromsen är ständigt inte ett alternativ - bromskraften överförs genom universalleden. Oavsett hur kraftfull motorn är, kommer den inte att kunna skapa en belastning på universalleddet innan hjulen vrids på plats. I sin tur kan handbromsen låsa hjulen när du kör. Så även handbromsen på kardan är starkare än motorn, och växellådan är bättre på skaftet - utan onödiga belastningar på kardan.
Handbromsen bromsar bra med vilken hastighet som helst, men överhettning är möjlig, och designfunktioner som GAZ stör här: det är möjligt att bita block. Och detta är naturligtvis inte vad en förare som åker terräng vill ha, särskilt med tanke på avlägsnandet av bosättningarna i författarens ursprungliga nordliga regioner.
Ingångsaxeln är förkortad, som på de flesta av författarens modeller, och ett andra lager är också installerat. På axeln hålls en hemmagjord fläns med mycket snäv passning, manövreras inte från styrning - fem rullar från ett lager med en diameter på 7 millimeter (en liknande design användes på terrängfordonet Mirny och visade sig väl). Håll ihop brickmuttern, gänga på axeln 20 steg 1.5. Flänsens storlek är stor - allt går bättre på detta sätt, till en början, enligt författarens idé, fick munken VAZ komma hit, det fungerade inte, den korrigerade versionen fick delen från NIVA-kopplingen.
Efter dessa arbeten installerade författaren huvudöverföringshöljet, dess utkastversion - drivaxeln på baksidan, och byggde också en fjädring för det andra överföringshöljet, vilket kommer att stödja en ytterligare reduktionsväxellåda och återvändarotation till huvudöverföringshöljet.
Lådor från forntida Surf, kopplingsklocka Toyota L.
Huvudsakliga RK Gas-66 görs om.
Som författaren till detta terrängfordon förklarar är så många som tre överföringsfall inte hans infall, utan bara en produktionsbehov. I ett helt terrängfordon för att övervinna fallna träd och andra hinder är det faktiskt inte kraften till hjulen utan enhetens förmåga att röra sig mycket långsamt, och med allt detta borde motorn vara i normala parametrar.
I den första versionen av författaren var PK: s huvudsak samma som Gaz-53-rutan med en minskning med 6,5 på den första, men då var det ett trevligt beslut att ändra designen, nämligen att göra två överföringslådor med en minskning på 4.
Sedan installerades en motor på bilen, en dieselmotor, som tidigare stod på Balanar-lastaren.
Motorn från CHASS går direkt till kontrollpunkten från gas-66 två lådor anslutas efter varandra.
D3900. Under styrpumpgeneratorn. Vänster hydraulpump.
Vikten på denna motor är cirka 450 kg.
Nedan följer videoklipp där du kan se ett terrängfordon i aktion på den ort som är ursprungligen författaren, där de viktigaste hindren är: raviner, fallna träd, suddig lera. Många kommer att säga att det inte är så svårt, som att du kan rida på en jeep ...Naturligtvis kan du, bara som författaren säger: "från vinschen och kniven kommer armarna till marken att sträcka sig ut, och om du går på detta sätt hundra och en halv kilometer, kommer resans slutliga mål inte längre att fiska och jaga."
Kör testvideo:
Video av det färdiga terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet: viktor D från byn Mirny, Yakutia.