Terrängfordon 6x6 "Severodvinsk"

intressant modellen ett terrängfordon på tre axlar med en ombord sväng som heter Severodvinsk.
Författaren tänkte terrängfordon För transport av fångst och jaktjakt på skogsvägar måste all-terrängfordonet inte bara ha ökad längdförmåga, utan också god lastkapacitet och därför tillförlitlighet. Dessutom var en av författarens önskemål att göra terrängfordonet kapabelt att övervinna vattenbarriärer, särskilt små floder.

Begagnade aggregat och delar för konstruktion av ett terrängfordon:

1) Förbränningsmotor Kubota 1505T
2) Växellåda från gas-71
3) Hjul Trackol
4) Stjärnor Z-49 z-12

Överväg mer detaljerat konstruktionsstegen för ett terrängfordon.

För att starta svetsades ramen:


Sedan fortsatte författaren att försöka och installera motorn på ramen:


Sedan började författaren att söka och tvätta växellådan från Gas-71:


Diskar med en avgång på 90 köptes:


Däck Trekol 1300x600 för vinterbruk, för sommaren planerar författaren att installera däck Chita 1400.


Z-49 drivna stjärnor installerade:


Sedan är lagren med axeln och drivstjärnorna Z-12 monterade:


Förberedd för installation av axel och nav på mellanaxeln:


Efter en fullständig montering och beredning av detaljer fortsatte författaren till en fullskalig montering:


Hjulen monterades på den monterade ramen med enheter:


Författaren bestämde sig för att göra en kedjedrift på varje hjul. Ställ också in de drivna stjärnorna så att deras nivå är annorlunda.
Denna funktion beror på att i praktiken de mest laddade bakre, främre inte sänder mycket. Möjligheten att kasta en kedja från medium till frams övervägs också, i vilket fall kan drivningen flyttas från mitten, om detta naturligtvis är nödvändigt. Tack vare detta minskar kantilevrarna, på drivenheten 2 stjärnor, på den mellersta axeln också två.

Sedan monterades och installerades alla portarna på babordsidan:


Nästa monteringssteg var installationen av navet, trunnion respektive styrbordsstjärna:


Den ledande stjärnan är belägen på ett minimumavstånd från den drivna, det räcker för att ställa in stjärnorna nära själva skivan, vi kan säga att det är "inuti" däcket.
Före installationen gjorde författaren noggranna beräkningar, eftersom kedjorna kommer att ligga i höljena, är det nödvändigt att det finns tillräckliga luckor kvar.

Montering av kedjan:

I nästa steg stötte författaren på små problem.
Det visade sig vara svårt att ställa in drivaxeln och välj tre kedjor i en gång:


Det löstes på följande sätt: en rörlig platta gjordes för drivaxeln och sattes mer exakt, eftersom det är svårt att hålla fast i klämmorna.
Spännare används bara på de yttre kedjorna, i mitten finns det inga. Det finns en GP på samma axel med drivaxeln, det finns luckor från ramen, men de är begränsade av layouten, och författaren vill hitta det bästa alternativet så att det blir minimala fallningar med de nya kedjorna.

Tyvärr kan detta inte lösas med en konventionell spännare som flyttar (lägger) mittaxeln.


Eftersom det tillåtna slaget hade en marginal på ett par centimeter upp / ner bestämdes det 15 mm nedåt och tillbaka för att sänka (runt omkretsen) drivaxeln.
Detta krävde:
1. Förkorta mittkedjan till ett minimum och sätt fast den.
2. Därefter skärs ramen under 45 grader. vertikalt vid fyra punkter i mitten mellan mellersta och extrema axeln, är basen tillåten. Segment kastas ut för att fånga ett tillstånd av kedjor i tätt. Svetsade skär.
3. Eftersom profilen på ramen inte är så massiv på en sådan maskin, och även för att säkerställa svetsning, underifrån, svetsas profilen hälften mindre längs sidodelen.
Alla kedjor måste sättas mycket tätt, efter fabriken kommer de att bli normala under de första tio kilometerna, och spännarna sedan som förväntat, sedan kommer de att göra sina egna.
Författaren glömde inte heller att lämna luckor under hjulen på sommardäck.
Sommardäck planeras Chita, en tvåskiktsdiameter 1330 på skivan 50, mellan centrum 1370. Eftersom i framtiden under hjulen och hjulen kan behöva justera basen.

Installationen av alla nav slutfördes till slutet:


Slutenhet installerad:



Däck mottogs:

Efter att ha försökt, som författaren hade förväntat mig, var jag tvungen att öka basen på terrängfordonet, under storleken på däcken från Chita. Allt justerades manuellt med hjul och sommardäck.

Drivaxlarna var fixerade:


Alla kedjor är klädda, och även basen, efter alla manipulationer med däcken, har ökats till 2820 mm:


Däcket kläddes lätt av en person, det vill säga författaren själv, och två små fästen. Skivans bredd är 500 (för bilar), däcket är tvåskikts, det monterade hjulets storlek är 0,2 kg. 1350x580 mm, förskjuten från däcket till monteringsskivan 120 mm.


Ytterligare arbete med installation av motor och växellåda:


Kuddar som används på motorn, från UAZ Patriot, vid kontrollpunkten från ChevyNiva.
Sedan gjordes kontrollerna, allt svetsades och skruvades, anbringades och smörjades in.


ATV-testvideo:


Hjul installerade:


Testkörningen slutförd:


Författaren startade karosseriet:


Hölje för terrängfordon fungerar:


På bekostnad av storlek: detta inomhus verkar det stort. Det finns mycket utrymme inuti.
Det är svårt att säga om manövrerbarhet, eftersom det inte fanns någon byte under testet och körde 0,3 kg, och justering av huvudväxeln krävs också. I allmänhet bryr sig författaren inte om att rida i snön (utom för lågsäsongen) på ett terrängfordon, han har en snöskoter för detta.
Även om det är möjligt att åka på jämn och djup snö, bör bara terrängfordonets vikt vara annorlunda än på sommaren och däcktrycket är minimalt, men alla snöskidor kan bli ett problem, träsket (flytande) är jämnt, här kan du antingen dra på mjuka däck eller rodra som en hjulångare ( om slitbanan tillåter) är det i alla fall mycket bra när botten är platt, utan snarare en "båt".

En luftkanal byggdes:


Datormodell för det framtida terrängfordonet:


Pappskanalmodell:


Utsikt från en annan vinkel:

Hela 6x6-planen för trackball planerades ursprungligen, så det fanns inga sherpas då, med tillkomsten av däck från Chita, beslutade författaren att öka basen med möjlighet att installera alla däck upp till storlek 1450x620, två fusk däck köptes (med leverans) för priset för ett sherpa-däck utan leverans . Däck är utmärkta, speciellt för sidovridning.



Detta är instrumentpanelen:


målningsarbete:

Video med den färdiga maskinen:


Författaren kommer att transportera på ett sådant sätt för att inte slösa bort däckresurserna på stadens asfalt, samt spara tid och bränsle.


Trycket i träsket och för bekväm rörelse i grov terräng bör vara ungefär 0,12-0,14, eftersom tillverkningen av spakar och byttkablar är inte färdig, och vi etsade däcken till 0,05 kg och de plattade korrekt.

Detta visade sig vara en "vagn", 20 mm penoplex + 3 mm plywood.


Video som övervinner en vattenbarriär, där i ett terrängfordon finns cirka 400 kg last, samt två personer på 110 kg vardera.