Här är en av de mest kompletta terrängbilarna som tillverkats den här gången från Tomsk. Författaren ringde terrängfordon DOMINATOR. Ett utmärkande kännetecken för terrängfordonet är dess inställning till konstruktion, alla detaljer gjordes mycket hög kvalitet. Maskinen är en universal, det vill säga den kan röra sig inte bara genom land utan också med vatten.
Material och delar som används i konstruktionsprocessen för terrängfordonet:
1) Differensen från Kamaz (det är grunden för maskinens rotation ombord)
2) Hjul AUTOROS 1300x700
3) Utombordsmotor Yamaha 5
4) Injektionsmotor från Niva 21214 1.7
5) Navet och stiftet från Gas-66.
Cirka två tusen timmars arbetskraft för skaparna investeras i ett terrängfordon.
Ramen monterades oberoende och fungerar som en växlingskrets, den är tillverkad av sömlösa rör, rektangulära och fyrkantiga rör, metallplåtar av olika tjocklekar.
Pumpning utför också funktionerna hos en cirkulationsupphängning, har ett centralt läge med ett minimalt tvärsnitt av luftkanaler på 40 millimeter.
Terrängfordonets lägsta hastighet är 1 km \ timme, maximalt upp till 55 km \ timme. I femte växeln är det mest bekvämt att hålla hastigheten 40 km / h vid tre tusen motorvarv.
Terrängfordonet klarar av att övervinna vattenhinder genom att simma, dragytan är 70 centimeter, med en förare, fyrtio liter bränsle ombord.
Överväg mer detaljerat konstruktionsegenskaperna för terrängfordonet.
Ramverk:
Hjulinstallation:
En förbränningsmotor installerades från Niva 21214 1.7:
Motorn för ett sådant terrängfordon är tillräckligt, växelläkningen för växellådan justerades omsorgsfullt, vilket gjorde att växlingen var smidig och enkel.
Motorn i sig utsattes inte för särskilda ändringar.
Mått på terrängfordonet:
Längd 340 centimeter
Bredd på hjulen 250 centimeter
Höjd 235 centimeter
När det gäller hela terrängfordonets vikt, utan reservdelar och bränsle, väger terrängfordonet 1 620 kg, och med 30 liter bensin, reservdelar och verktyg för mindre reparationer är vikten 1700.
Denna vikt har blivit ett slags vedergällning för en utmärkt kaross, säkerhet och tillförlitlighet hos ett terrängfordon. Basen på terrängfordonet gjordes på starka ligament för att öka bilens överlevnad, det vill säga tillförlitligheten var i första hand för författaren, och han oroade sig inte särskilt för terrängfordonets massa, å andra sidan finns det alternativ för att lätta upp bilen, men de är ganska besvärliga.
Metallen som användes vid konstruktionen av ramen, naven, skivorna kom med en marginal, särskilt för att öka tillförlitligheten.
Till exempel tog 6 ark metall till väggarna och taket i kabinen, och inte en liten mängd var också involverad i profilröret. Dessutom läggs tyngd på terrängfordonet med 10 glas installerade i luckor och fönster. Triplex har en tjocklek på 8 millimeter, men som redan nämnts är tillförlitligheten för författaren överlägsen ljusheten.
Beklädnadsmetall:
Nedre 1,5
Sida, fram och bak - 1.2
Vingar - 1
Allt ovan - 0,8
Som tätning användes en isolator av varumärket SPLEN med en tjocklek av 8 mm.
Själva terrängfordonet visade sig vara mycket dyrt på grund av högkvalitativa material och tidskrävande.
Särskilt svårt var inställningen på hjulbasen för ett terrängfordon. För breda däck installerades, och för att kompensera för skillnaden hade författaren en diameter, så kroppen visade sig vara mycket smal och arbetet gick på millimeter. På grund av en så smal ram visade layouten sig vara tät, vilket inte tillförde en liten del av komplexiteten i designen. Den inre bredden på båtens botten var bara 940 millimeter.
Differentialkonstruktionen är placerad under förarsätet, vilket är lite i vägen.
Detta är ett minus eftersom med en tuff kontrollstil av maskinen, eftersom med jämn kontroll går skillnaden till en ökad belastning vid topparna. För föraren är detta inte ett problem, men det är svårt för passagerare att sitta på sina platser under sådana förhållanden, men allt = detta är ett helt terrängfordon och inte en nöjesedan.
När det gäller de höga kostnaderna för att bygga ett terrängfordon, tog det bara en halv miljon rubel för reservdelar och material, och kostnaden för utrustning, svarvarbete och arbetet för personer som anlitats för att hjälpa borde läggas till detta, eftersom författaren skulle behöva bygga en sådan koloss i mer än ett år.
Mer än 400 delar skickades för att vridas för installation på ett terrängfordon, och några av dessa operationer var mycket svåra att utföra och krävde händerna på en riktig befälhavare. Innan författaren bestämde sig för att ta upp små vändningar själv, lyckades han redan ge 20 tusen rubel till en turner.
När man köpte stjärnor och kedjor kom det ut en liten slip som ledde till ännu större kostnader för att vända.
Eftersom ryska-tillverkade kedjor och stjärnor redan är smalare än import, var författaren tvungen att hålla igenom alla stjärnor i SKF-märket av utländsk produktion i en svarv.
Skillnaden i tjocklek mellan stjärnorna från ryska och importerade var från två till tre millimeter, och när den installerades i denna form på en kedja fastnade den senare ofta.
Axlar, differentiell, bromsok, bromsskivor, karosser väger tillsammans cirka 80 kg, och basen är gjord av ganska tjock metall.
Den andra växeln är mest bekväm för att köra över grov terräng, medan kraftreserven gör det enkelt att köra med bara två tusen motorvarv per minut.
KAMAZ-skillnaden används vid basen av sidovridningen.
Utformningen av den roterande enheten för terrängfordonet hade först två fästpunkter, stöd, men det fanns en stark belastning på sprickan, därför, för tillförlitlighet, tilllade författaren ytterligare två stödpunkter.
Att svänga och manövrera är mer bekvämt att göra med korta, nästan skarpa friktioner, detta beror på det speciella med skillnaden från KAMAZ, som inte är van vid en smidig åktur. Med denna manövrering värms inte bromsarna helt upp, även om de i alla fall inte överskrider normala temperaturmärken.
Författaren använde trunnion och navet i gas-66, särskilt utan att utsätta dem för vändarbete, och bearbetade den bara lite för en mer framgångsrik installation i designen av terrängfordonet.
I terrängfordonet fungerar huven fortfarande ett icke-standardiserat syfte, om du står på toppen och klättrar ut i luckan, som är designad för tre personer, och du kan stå där utan att störa, är det bekvämt att kasta spinnstänger därifrån för fiske.
Terrängfordonet har en pumpande automatisk pump från en motorbåt. Kroppen var speciellt gjord absolut vattentät, vilket inte begränsar tiden för maskinen stannar i vattnet.Men trots detta är kroppen inte gjuten, vilket innebär att den lätt kan demonteras för åtkomst till teknisk reparation av konstruktioner, för dessa ändamål tillverkade författaren luckor som är stängda med ett stort antal bultar, och är också belagda med tätningsmedel. Tack vare denna lösning är installationen och demonteringen av motorn och växellådan för mycket arbete inte mycket.
Författaren bestämde sig för att spela det säkert och upprätta en säkerhetsbåge som kommer att skydda under en kupp.
I den här videon kan du se bytearbetet:
Från ett tryck på 0,35 kg per cm kvadrat, till 0 kg per cm kvadrat, det tog bara 20 sekunder, effekten är densamma på pumpning.
Foton på terrängfordonet:
transport:
Terrängfordonsförfattare: Stepechev Aleksey Yuryevich med smeknamnet Stepech, Eugene Starushik med smeknamnet desperado.x