Författaren till detta terrängfordon är allvarligt engagerat konstruktion liknande maskiner och har lång erfarenhet. Därför säljer du din tidigare terrängfordon, bestämde han sig för att börja bygga något mer ovanligt och intressant. Så började skapandet av terrängfordonet Smolensk.
De viktigaste materialen, mekanismerna och enheterna som används vid konstruktionen av maskinen:
1) Hjul av märket Arktiktrans, storlek 1450.
2) Förbränningsmotorn lånades från en VAZ 1600 med åtta ventiler och en injektor, enhetens ungefärliga effekt är 82 liter. a.
3) Växellådan är också hämtad från klassikerna i den inhemska bilindustrin.
4) Att implementera bortopovorotnogo Mekanismen förvärvades differentiell från KAMAZ.
5) Det bakre fönstret på VAZ 2109 är uppvärmt som vindrutan för ett terrängfordon.
6) Bromsskivor från oändlighet 320 mm
Överväg mer detaljerat monteringsprocessen för terrängfordonet.
Efter att författaren samlat in allt nödvändigt material för konstruktionen av denna modell av ett terrängfordon, fortsatte han med fullskalig vändning.
Eftersom detta är långt ifrån det första projektet, och i allmänhet byggandet av terrängfordon för författaren är mer än bara en hobby, har han till sitt förfogande specialutrustning som grundarbetet för att vända verksamheten utfördes på.
Nedan följer bilder på maskinerna:
När det gäller motorn för terrängfordonet tänkte författaren på två alternativ: antingen Niva-motoren eller VAZ. Motorn från Niva är lite kraftfullare än konkurrenten. VAZovsky installerades dock fortfarande, eftersom skillnaden i effekt inte är så stor, och motorens körsträcka från VAZ bara är 1 600 km. Dessutom kommer den befintliga injektorn att upprätthålla stabil motordrift i låga hastigheter, och detta är tillräckligt viktigt för ett terrängfordon.
Dessutom installerades en vindruta på bilen, eftersom det brukade vara ett bakruta, för att skydda mot fragment, beslutade författaren att tona den något. Denna metod är mycket lämplig enligt författaren.
Flera installationsscheman för komponenter övervägs. En av dessa är: en förbränningsmotor i ett fack med en växellåda installerad längs med den primära drivenheten, och sedan sätter den en CV-koppling med en kardanaxel och en bakre växellåda.
Vad är den här kretsen bra för? Det gör att du kan minska bredden på det ockuperade utrymmet avsevärt, och från vändning kräver det bara bearbetning av kedjeaxlar, lager och bromsskivflänsar, vilket inte är mycket. Ett sådant system har emellertid en betydande nackdel: stammen kommer att upptas, vilket minskar mängden transporterad last.
Efter att ha identifierat de viktigaste anvisningarna för konstruktion och bearbetning av de flesta element skapade författaren en hel terrängfordonsram och fortsatte att tillverka skivor.
Rammonteringsfoto:
För tillverkning av ramen användes ett rör på 100 x 100 x 2 format, genom svetsning av sådana rör konstruerades axlar som är synliga på det första fotot, och de är redan sammankopplade med fyrkantprincipen.
Och här är de färdiga skivorna:
På tal om hjul bör det noteras att det i framtiden planeras att pumpa ut motorn med pneumatisk cirkulation.
Den tillverkade skivan tillsammans med navet svetsas in i en mekanism, och navets axel och lager är monterade på ramen.
Eftersom terrängfordonet är off-road och kommer att köras under tuffa förhållanden, kan fukt / smuts slitas ut vissa delar av mekanismerna, så att luftventilen är gjord av rostfritt stål.
Som ni ser är hjulets axel i detta fall ett runt rör, på vilket lagren är slitna, och sedan skivan. Drivstjärnan i sig är mycket mindre än däcket. Detta hjälper till att undvika kontakt under manövrer, eftersom stjärnan inte går längre än skivan och därför är skyddad från deformation. Kanske är den enda nackdelen att kedjan ligger bara fem centimeter från däcket, men om problem uppstår kan den elimineras.
Bromsskivor med en diameter på 320 mm installerades också. På tal om gummi för hjul gillade författaren verkligen höjden på ArcticTrans krokar. Dessutom fanns det ett nöjd generöst erbjudande att köpa det, eftersom det inte riktigt passade den tidigare ägaren.
En motordrift med ett rörligt drivhjul användes, och spännarna installerades endast på de bakre långa kedjorna, eftersom de främre är ganska korta och inte behöver en sådan anordning.
Författaren försökte ställa in en fast stjärna, men i det här fallet skulle en extra sträckare behöva göras på framkedjorna, och detta skulle ha krävt mer tid. Dessutom är effekten av det nedre kedjehjulet, som höjer franset, mycket bra. Kedjan under kroppen faller inte.
I allmänhet, när terrängfordonet byggdes, identifierade författaren bara ett allvarligt problem - ett stort antal svarvverk. Turner tog bara två månaders arbete för att passa på delarna.
Stjärnor från motorn 11-32-11-40, överföringen tog cirka tre fack på 5 meter vardera.
Huvudelementen fixerades med gästbultarna i åtta, deras fördel är att de arbetar uteslutande på skäret, detta kommer att ge styrka till chassit. Själva chassiet visade sig vara mycket tungt, särskilt naturligtvis på grund av massiva skivor.
Ett annat ganska intressant sätt användes för att öka tillförlitligheten. Eftersom landningen på navet görs på själva stjärnan överförs inte belastningarna under rörelse till bultarna, vilket ytterligare minskar risken för att de misslyckas. De enda stunder som bultarna är under belastning är bromsning och vridmoment från motorn. Dessutom borrades ett hål på navets sida, det stänger kranen.
Efter att ha slutfört tekniskt arbete med chassit fortsatte författaren att skada terrängfordonet.
Metallen användes för att hölja sidoväggarna med två millimeter tjocklek.
Videotestmaskin:
ATV-författare: assistent