intressant bortopovorotny sex-hjul terrängfordon Författaren tänkte med smeknamnet PZT. Terrängfordonet måste kunna simma, ha små dimensioner för transport på bussen. Men ganska kraftfull att dra bilen ur leran. Dess funktion inkluderar även rengöring av snö.
Delar, material och enheter som används i konstruktion:
1) Motorn är hämtad från Dev Tiko (effekt 52, vikt 120 kg, längd 68 cm)
2) SHRUS 17z av Java.
3) Överföringslåda från Niva.
4) Stjärnor med 27 \ 41 tand.
5) Kedjor 12.7
6) Tvättmaskiner från VAZ 2107
7) ATV-hjul 27-12,5 r12
8) navenheterna på Vaz 2108
Avståndet från ramen till marken är cirka 40 cm.
Dimensionerna på terrängfordonet är strikt definieradepå grund av behovet av att passa på bussen.
bredd: 140 cm
längd: 240 cm
höjd: 105 cm till sidan.
Beträffande terrängfordonets vikt:
En motor med en radiator väger cirka 120 kilo.
Batteriet, bränsletanken och lagringsutrymmet har massor på 80-100 kg.
Du kan också ta hänsyn till vikten för två passagerare. Även om bilen rymmer fyra personer kommer den inte att vara bekväm.
Vikten på hela maskinen är 580 kg.
Tänk mer på konstruktionsstegen.
För att stärka terrängfordonet bearbetades kottar samt brickor från vaz 2107 för varje mutter.
Inledande implementering av idén:
men vi har ingen ram. monteringsram från profil 20x20. Och så är det planerat att bära en förseglad kropp av profiler och plåtjärn.
Författaren bestämde sig för att skapa en monteringsram från en 20x20-profil och sedan göra en lastbärande tätad kaross av plåt.
Botten av terrängfordonet beslutades att inte göras platt, med ett spel på cirka 48 centimeter.
Efter att ha skapat ramen fortsatte författaren att installera de grundläggande strukturella elementen. En motor med en kylare, en bränsletank, en ljuddämpare installerades. Växellåda och bromsar i testläge. Fästningen kommer att ske efter huvudtesterna. Det är möjligt att använda distribution utan skillnad; för en sådan lösning har författaren flygluftsbromsar.
I den här versionen monterades kedjehjulen på konsolen, och för att minska transmissionsbelastningen gjorde författaren ytterligare en utgång från motorn.
Efter huvudarbetena på karosseriet och kraftenheterna beslutades att simulera den framtida utformningen av terrängfordonet. De viktigaste bagagerummen var markerade.
För att spara utrymme görs många detaljer hopfällbara, det är så toppen av terrängfordonet är gjord. För tillförlitlighet organiserades en slags säkerhetsbåge, som kan ses på fotografierna av det färdiga terrängfordonet.
Foto av de första testerna:
Efter att ha testat bilen blev följande saker tydliga: motorn är mycket kraftfull för en sådan massa terrängfordon, styrstången och motorns fästen måste moderniseras, rotationen utförs differentiellt genom att tillsätta gas.
Av minusen kan det noteras att om du är i en brunst, så att det inte är möjligt att vända sig från en plats, det vill säga att du måste välja en bana. I normala situationer finns det inget sådant problem. Med stark acceleration (2-3 växlar) är det ganska obekvämt att upprätthålla en bekväm position, speciellt vid kurv. Växelväxling kräver också påtagliga ansträngningar från föraren.
Författaren tänkte på att ändra gasförsörjningen så att det kunde göras för hand.
I allmänhet har terrängfordonet haft allvarlig stress och måste repareras. I synnerhet beslutade författaren att ersätta den tillfälliga ramen med den huvudsakliga. Eliminera deformation av bakhjulnaven. Lös problemet med skeva stjärnor.
Här visas kedjehoppet på grund av stjärnornas deformation:
Själva ramen väger 80 kg, bottenarket är två millimeter, det övre 1 millimeteret.
Sedan fortsatte författaren att skapa stödramen för terrängfordonet:
Författaren beslutade att flytta motorn tillbaka och distribuera längs terrängfordonets axel. Ramen minskades till 68 centimeter, varför utrymmet från hjulen till kroppen ökades. En liknande lösning var nödvändig för att kunna installera overheadspår på ett terrängfordon i framtiden.
Växelkvoten för detta terrängfordon är cirka fem.
Uppgradering av navet:
Kompletta lageruppsättningar:
Kretsjämförelse:
Det var en liten uppgradering av bromsarna för att svänga:
Överföringsnoder:
transmission:
ventilation:
Kontrollerna och förarsätet har också förbättrats för att undvika nackdelar vid kurvan.
En snöskopa monterades. författaren använde ett rör på 89, galvaniserat som en duk. Skopans vikt är cirka 30 kg, huvudtrycket beror på snöens vikt.
För rörelse på vatten beslutades det att fästa en utombordsmotor på terrängfordonet, det gör att du kan nå hastigheter på upp till 4 km per timme.
Foton av vattentest:
Efter testerna drogs följande slutsatser:
Strömstyrkan är en ganska konkret sak för en sådan maskin, det är för svårt för föraren att hålla kursen på egen hand.
Det följer att bilen i en stark ström är som en stock, en krok kan användas för manövrering.
På grund av husets särdrag är det inte heller möjligt att korsa strömmen på motor + hjulen, vattnet träffar sidan och vrider höljet i strömriktningen.
På grund av detta pressar det ibland mot hinder, och att dra terrängfordonet tillbaka är problematiskt.
För vad storleken respekterades:
Testvideo:
Under drift genomgick terrängfordonet kupp:
Tyvärr har det sådana problem på grund av att ramen är för smal. En sak är bra, den ligger på sin sida smidigt, det har inga konsekvenser för passagerarna, de går lätt över hela terrängfordonet.
Ursprungligen föreslogs en vinsch för lyftning på hjul, men ett lättare sätt hittades experimentellt.
Endast två personer kan enkelt lyfta terrängfordonet och sätta det i sitt ursprungliga läge.
det här fallet gäller bilden ovan, men som du kan se på det: terrängfordonet föll inte helt på sin sida.
I framtiden är det möjligt att ändra tyngdpunkten för terrängfordonet genom att flytta motor, växellåda och batteri lägre med 10-12 cm, det är till och med möjligt att minska spelhöjden. Sådana åtgärder kan allvarligt påverka terrängfordonets sidostabilitet.
Foton på terrängfordonet:
