Material och mekanismer som används vid konstruktionen av detta terrängfordon:
1) Lifan 190 förbränningsmotor med en kapacitet på 15 hk
2) Bälten A1120
3) Hälsa 5 växellådor i mängden par
4) Kardanaxlar togs från CV-lederna i vaserna 2108
5) från samma vaser som tagits och bromsmekanismer med nav
6) dubbla kedjehjul med 13 tänder som används som bly
7) På terrängfordon det tog cirka tio meter kedjor i steg om 15,8
8) driven stjärnor har 42 tänder
9) 8 remremspännare
10) Hjul på skalet på INB 79 och skivor med kottar för dem, med en total vikt på cirka 70 kg
11) sätet togs bort från UAZ
12) Huvudbromscylindrarna för terrängfordonet togs från Gazelle-kopplingen
13) En profil på 40 med 20 användes för att bygga ramen
14) 6 mm tråd
Dimensioner på friktion hel terrängfordon
längd 320 cm
bredd 260 cm
höjd 200 cm
avstånd 45 cm
Låt oss titta närmare på terrängfordonets utformning och utvecklingen av dess konstruktion.
Författaren bestämde sig för att föra fram växlingsstyrning med stavar. dragkraft är gjord av 6 mm tjock tråd, med hjälp av vilka spännvalsarna i kopplingsbältesfriktionen styrs. Hela terrängfordonets sista drivningar kopieras från författarens terrängfordon med smeknamnet "cap".
Begagnade spolar med en kapacitet på 18 ampere, för en remskiva, som är mer utformad för en traktorgenerator, men spolarna klarar det. Motorn med remkopplingar visas också här:
Här kan du se spakarna själva, med hjälp av vilken kopplingen styrs:
redskap foto:
I det första steget var det planerat att installera alla fyra spännare, men under konstruktionen insåg författaren att detta inte skulle räcka. Därför installerades åtta spännare omedelbart på terrängfordonet, men med plötslig bromsning vid sidan inträffar felaktig funktion av kedjorna med stjärnor, vissa klick. När du kör utan svängar agerar terrängfordonet tyst nog. Bromsar krävs mer för skarpa manövrer, med en smidig svängning är de inte särskilt nödvändiga.
De första vägningarna för terrängfordonet visade en massa på 800 kg, vilket är mycket mer än vad författaren beräknade. även om terrängfordonets hjulbas väger verkligen under 300 kg, men de återstående 500 kg vikten måste minskas.
Dessutom planeras det också att installera en generator för att minska belastningen på remskivan.
Terrängfordonet har tre platser för vuxna och ett för barn, men banan är ganska mild på ett terrängfordon, så fler kan sitta inte på mjuka säten.
När det gäller svängningsprocessen implementeras den på följande sätt: en av terrängfordonets bromsar är bromsning, eftersom bromsarna är på drivaxeln, hålls hjulen i huvudsak från rotation endast av en kedja. Därför finns det en belastning på kedjan och kedjevalsarna och tandhjulen i kedjehjulen rinner in i varandra, därmed bruset. Kedjespännare kan inte hantera detta problem, så lösningen borde vara annorlunda. Kanske är det planerat att installera ytterligare bromsar direkt på hjulaxeln. Även om författaren redan har valt några effektiva modellen vridning och utan att installera ytterligare mekanismer. För att göra detta inkluderar den den första växeln på ena sidan och den bakre på den andra, och svängen är lätt. Ett liknande schema används ofta på spårbilar.
Terrängfordonet tätas också eftersom författaren planerar att använda det som en amfibie. För detta stängdes botten med en metallplåt som var en halv millimeter tjock.
I dessa videor kan du undersöka både maskinen själv och dess köregenskaper mer detaljerat:
Författaren bestämde sig för att hantera terrängfordonets massa:
Hjulenheten väger 320 kg, ramen och slutdrivarna har en massa på 120 kg, motorn är 30 kg, växellådan väger 20 kg, drivenheterna från VAZ 2108 i monteringen väger 40 kg, sätet är 20 kg, kedjan 10, batteriet är 30 kg, ramen plus tältet under 20 kg väger tröskeln också 20 kilo. Det vill säga, där 800 kilo kom ifrån är inte helt klart, troligtvis var det ett viktfel.
Därefter överväger vi utformningen av hjulen på ett terrängfordon. Författaren använde semiaxis från vaserna och kärnan i hans fälg, fästningen sker på fyra 12 mm bultar.
Hjulmonteringsbilder:
När man övervinner hinder i form av en hög, fick terrängfordonet allvarliga skador. Kedjelåset på bakhjulsdrivningen lossades, varför framhjulet drog för mycket och monteringsbolten slet av. På grund av lasterna bröts också det vänstra bakhjulets halva axel. Nyckelrotationen var 8 mm och axeln 25 mm.
Därför började författaren en fullskalig reparation av utrustning.
Anledningen till nedbrytningen, förutom författarens streckande, kan vara för stora bastskor för en liknande halvaxeldiameter.
I själva verket, vid lyftningen av hjulen framför, hängde de i luften, all last gick till bakhjulet, och främst till vänster. En axelbelastning på 400-800 kg med en diameter på 25 mm är för mycket.
För att påbörja reparationsarbetet demonterade författaren sidan av terrängfordonet. sedan uttråkade navet och kedjehjulen till storlekar om 30 mm. 305 lager ersattes av 206. Författaren förväntar sig också att överföra bromsarna direkt till själva hjulen.
Som det visade sig i processen att analysera terrängfordonet var nyckeln inte orsaken till skador, det var axeln som misslyckades.
Sedan fortsatte författaren att installera vanliga trumbromsar för varje axel. Dessutom kräver ett sådant tillvägagångssätt inte starka ändringar av konstruktionen av terrängfordonet. Även om möjliga enhetsändringar. ytterligare stöd från kedjehjulen kommer också att installeras. Det vill säga att det kommer att finnas ett block av ledande stjärnor på två stöd och en universalförband från växellådan. tvivel uppstår bara på massan av en sådan design.
Kopplingar med splines kommer också att fästas på växellådorna, de kommer från UAZ. Även om bromsar från Zil hittas, är det mycket effektivare att använda dem.
Delarna vredes av en vändare, eftersom mitthålen är belägna på axeln, vilket är ganska bekvämt för sådant arbete. En fläns för bromsskivan svetsades till axeln 27, näven skars av och hylsan pressades med passningar under stjärnorna och lagret.
Enligt författarens beräkningar är belastningen på hjulet högre än belastningen på stjärnan, helt enkelt på grund av diameterförhållandet på diametrarna. Men det var axeln som genomgick deformation.dessutom rullades axeln upp av ett hjul och inte av en stjärna. Detta hände redan under bromsning. Således visar det sig att om du överför bromsen direkt till hjulet, kommer de stora belastningarna som ledde till överföringen av växellådan att tas bort av sig själva. Därför kan hela bromsenheten, som nu är installerad på terrängfordonet, tas bort, vilket minskar maskinens vikt.
Kedjan är alltid spänd och det finns inga belastningar vid backning, till skillnad från det klassiska spännschemat.
Arbetet gjordes för att ersätta drivningen: en axel bearbetades från skaftet på AvtoVAZ och monterades på två lager:
Halva axlar bearbetas upp till 30 mm, och ett extra lagerbärare är också installerat:
Här kan du se trumbromsarna:
Bromsarna var tunga, 15 kg tillsattes i terrängfordonets massa:
ATV-bilder:
Författaren till terrängfordonet: Michael "didulya" från Vologda-regionen.