En sådan terrängfordons längdåkningsförmåga är inte tillfredsställande, men det finns ett antal nackdelar.
För svårt att hantera. Med en tung belastning på grund av konstruktionen av terrängfordonet, kan till och med den hydrauliska boosteren inte klara och kontrollera terrängfordon svårt nog. Författaren funderar på att begränsa förskjutningen av ramarna längs semiaxis.
den ursprungliga versionen av motorn från VAZ var för tung, och en ny på 15 hästkrafter, för svag för ett sådant aggregerat, förutom på grund av det stora ljudet (motorn är ganska bullrig under belastning), är det inte vettigt att använda detta terrängfordon med en sådan motor på jakt. Alla djur sprider ytterligare en kilometer innan ingången till jaktplatsen.
Däck från Gas 66 är för små för att ordentligt rodda i vattnet, kanske det kommer att bestämmas genom att installera en båtmotor.
Tippramens design är ganska komplex och tar mycket plats och vikt.
Och naturligtvis, som förväntat, misslyckas trumbromsar när de används i lera snabbt. Definitivt behöver bytas ut mot disk.
Därför behöver terrängfordonet moderniseras, vars huvudsakliga är viktminskning och valet av en normal motor.
Som författaren tänkte, skulle detta terrängfordon inte bara kunna övervinna bergsområden, utan också vattenhinder. Terrängfordonet har fyrhjulsdrift. Författaren ägnade en speciell plats åt tillförlitligheten hos terrängfordonet, ett styvt tak och en säkerhetsbåge i lager.
Inuti terrängfordonet finns en spis och ett par platser att sova och koppla av. Det finns växlingsupphängning från avgaserna.
Vilka delar och material användes vid konstruktionen av terrängfordonet:
1) Förbränningsmotorn VAZ, som sedan ersattes av en kinesisk version med en kapacitet på 15 liter. a.
2) Däck från Gas 66 lätt.
3) Rör 60 mm
4) GP från gas - 71
5) Nav från Gas-53
6) broar från MAZ
7) Hjul VI-3
När det gäller massan på terrängfordonet kan vi omedelbart säga att det inte kommer att vara det enklaste. Eftersom författaren vill använda en exklusiv automatisk växellåda kommer den omedelbart att kasta ett halvt ton med hänsyn till motorn. Ramen ska vara tillräckligt stark och vikten är från 200 till 300 kg. Till detta lägger vi till huden, hytten och som en följd av den totala massan på terrängfordonet kommer att vara 1500-1600 kg, vilket är en hel del.
Låt oss överväga mer detaljerat konstruktion terrängfordon.
Det förklarades mycket väl varför valet föll på den automatiska växellådan.
Bara med en sådan låda kan man glida normalt i hastighet, och hjulen kommer åtminstone på något sätt att flytta en så tung bil i vattnet.
Eftersom terrängen är bergig, är sannolikheten för att bränna kopplingen mycket hög, då visar automatväxeln, som löser detta problem, sin fördel.
Automatväxellåda, bara bekvämare, speciellt på upp- och nedstigningar från kullarna.
ATV-rambild:
Efter den grundläggande installationen av elementen började författaren att förbereda motorn, nämligen regleringen av ventilerna.
Nedan är ett foto av arbetet som utförts med motorn. Problemet med ventilerna klargjordes efter ett samtal mellan författaren och enhetens tidigare ägare. Det visade sig vara ganska enkelt, kamaxeln byttes.
Efter sådana avslöjningar gick justeringen av ventilerna i rätt riktning.
När det gäller terrängfordonets dimensioner kommer det att bli ungefär 140 cm med 70 och 70.
Hjul från VI-3:
Sedan beslutade författaren att ta itu med terrängfordonsskivorna. Två ZIL-skivor greps med järn och sammanfogades i en cylinder, sedan svetsades ändarna, mitten klipptes ut och allt skickades för att vända för bearbetning.
Nedan är ett exempel på tillverkning av en skiva på detta sätt:
Ett annat terrängfordonsschema från en annan vinkel:
Underramarna och bromsok från Subaru användes:
Alla storlekar togs och författaren började tillverka skivor. För att göra detta gjorde han en 500 till 500 cylinder från ett metallplåt som var 2 mm tjockt, och han satte in två 19-tums skivor i den. Fördelarna med denna metod är designens billighet och enkelhet.
Andra bilder på terrängfordonselement:
En skiss av navet gjordes. innebörden av skissen är att den grå styrfästningen hjälper till att fästa hjulet som väger 100 kg plus tappar i navet. Allt detta skruvas fast på 6 muttrar. designfunktionen är att du kan ta bort däcket utan att ta bort själva skivan, vilket är ganska bekvämt med tanke på den inte svaga vikten. Det vill säga att arbetet är ganska genomförbart för en person.
Ett metallark skars från en kartongstencil och svetsades i ena änden till en skiva. Då är det en fråga om teknik, att försiktigt värma metallen med en blåsskydd, fälla den runt skivan och hjälpa pulken att ge önskad form. Men tyvärr fanns en ara av äktenskap, särskilt på grund av otillräcklig uppvärmning eller ouppmärksamhet, ett par sådana ämnen visade sig med revben.
Axelns axelavstånd kommer att göras under belastning med hänsyn till massan på ett och ett halvt ton plus en marginal på cirka ytterligare ett halvt ton.
Efter att ha gjort de nödvändiga beräkningarna kom författaren till slutsatsen att rörets diameter för axeln borde vara minst 60 mm.
Drivkretsen beslutades att stängas:
Författaren bestämde sig också för att använda navet från Gas 53, dess fördel är att den klarar belastningar på upp till fem ton, vilket inte bara innehåller massan på terrängfordonet, utan också belastningen från acceleration när man möter ett hinder. Trots att de väger mycket och överbelastning uppnås vid 150 kg jämfört med liknande, installerades dock fyra sådana nav. Sålunda fick terrängfordonets chassi en trippel säkerhetsmarginal.
Motorn på maskinen, det beslutades att installera över. Det finns ett problem, 2lt-motorn, som fanns i författarens händer, har inte en automatisk växellåda, så du måste försöka slå samman den med en icke-automatisk automatisk växellåda. Författaren ville inte ens överväga en variant med mekanik, eftersom du behöver hantera en sådan tungvikt med båda händerna och det finns ingen önskan att bli distraherad av växelspaken.
Författaren såg möjligheten att underlätta kontrollen hos husläkaren från Gas - 71, även om det igen kommer att öka massan på terrängfordonet med hundra extra kilo.
Broar från MAZ användes och vändes på grund av tillgänglighet.
Foton av terrängfordonet och dess arbetsplats:
Hela terrängfordonsförfattaren: Vladimir från Irkutsk-regionen med smeknamnet VLADimir1