den terrängfordon skapad av författaren för enkla pokatushek, speciella ändamål, utom att underhålla han inte. Även om i framtiden utesluter författaren inte möjligheten till modernisering för olika nycklar. Dessutom kan denna maskin för närvarande inte bara röra sig på land utan också simma.
Material som är involverade i att skapa detta terrängfordon:
1) Motor från oki
2) växellåda från Dnepr
3) Vazovskaya classic gav en skillnad.
4) Bromsar och växlar ombord från ATV: n.
5) Hjulen tas också bort från ATV 25 12.5 12.
6) grepp från 2101
7) Bromsar från 2108
8) Kedjor med en tonhöjd på 19,5 tysk produktion.
Terrängfordonets maximala hastighet är cirka 40 km per timme.
Tänk konstruktionen av terrängfordonet och de problem som författaren står inför.
Till att börja med beslutade författaren att förbereda hjulbasen för terrängfordonet.
Enheten från 2121 användes, från vilken SHRUS-glaset separerades. Som ett resultat erhölls en axel med en änddel, till vilken flänsen på VAZ-navet svetsades, och där gjordes redan hål för montering av hjulen. Sedan bearbetades alla element på en svarv. Axlarna hos de ledande stjärnorna, som bromsskivorna, är fästa med vanliga hjulbultar.
Ett lager gjordes från fältets halvaxel för anslutning med stjärna och halvaxeln. Som ett klipp är en del av bron till samma Niva involverad. Nedan är ett foto av delarna före montering:
Sedan började författaren att montera ramen.
Första etappen:
Ramens botten är gjord:
Differentialuppsättning:
Instrumentpanelen gjord:
Sedan var det arbete med svänghjulen. De är lätta. Av dessa tillverkas bromsskivor genom att spåras till önskad tjocklek. Bromsskivorna är ganska plana på grund av bilens layoutspecifikationer.
Två växellådor tillverkades, materialet var en gammal bro från en klassisk VAZ.
Efter försöksresor beslutades det också att sänka växelläget från differensen med 2,5. Därefter fortsatte författaren att installera växellådan och började det sista arbetet med transmission och ledningar.
De huvudsakliga problemen med skillnaden i sidovridningen är svårigheten att vrida på plats och resursen för själva differensen.
Svängen är lättare att genomföra på gas, eftersom den på plats kräver betydande ansträngning. Därför fortsatte författaren att lösa detta problem. Differentialen bryggs och den ena sidan var ohakad, tack vare detta blev maskinen lättare att köra.Även med den första växeln på plats, vrider terrängfordonet med lätthet, så det beslutades att lämna sidovridningen på grund av skillnaden till förmån för mer bekväm hantering.
innan det fanns fyra satelliter, som gjordes av en självblockerande skiva.
Men det nya rotationssystemet uppvisade också brister. I växellådan var huslager med gjutjärnshus involverade, samma hölje var inte konstruerat för överbelastning och brast under en skarp manöver.
Därför beslutade författaren att ersätta ett liknande fall med stål. Författaren rekommenderar att vara särskilt försiktig med valet av lager. Mot bakgrund av alla ändringar som gjordes är växellådan mycket komplicerad: växellådan är kopplad till motorn, sedan är den uppdelad i två kopplingar från vaserna 2110 med stjärnor och kedjor, sedan finns en växellåda från vaserna 2101, där skillnaderna är svetsade, och de vänstra bromsarna är installerade på varje och styrbord. själva styrningen implementeras på grund av arbetscylindern från VAZ 2101 med en vakuumförstärkare.
Trots designens uppenbara komplexitet har själva kontrollen blivit mycket lättare, att fånga kopplingsmomentet är verkligen svårt, men när du är på språng orsakar det inte problem.
Ögatorns motor är installerad med sin egen koppling och växellåda, och sedan är det en övergång till Dnieper-växellådan, och från 2101-broarna har växellådorna som sänks med 3,5 visat sig, då har de en omborddrivning.
Huvudcylindrarna ersattes med 2108 för att underlätta kopplingens drift.
Naturligtvis har Dnepr-växellådan mycket ansträngning, men när du kör 30-35 km och motorvarvtalet är under 3000 stannar den kvar.
Kedjorna är importerade och hållbara, beställdes från Moskva till ett pris av tusen per meter.
När det gäller terrängfordonets dimensioner:
160 cm bred
Den är lång 280 cm
Bilens vikt är upp till 600 kilo, men du kan kasta bort den om du vill, eftersom det inte har gjorts något arbete med att spara i detta avseende.
Eftersom kroppen är hermetiskt tät, kan terrängfordonet övervinna vattenbarriärer, även om hastigheten inte är ganska hög, eftersom hjulen är små. Dessutom gjordes en ganska stor avstånd cirka 45 centimeter till botten, så hjulen på vattnet är ganska höga och ror svagt, men om du minskar avståndet kommer det att bli problem med rörelse på banan.
Separat nöjd med bilens tillförlitlighet, även med en enda sida, fortsätter detta terrängfordon att köra nästan rakt, vilket inte orsakar föraren.
Demontering av hela växellådan för att komma till skadade element är onödigt, och det kan bara ta en halvtimme att byta ut kopplingen.
Över 300 km drift var det bara två fel som upptäcktes.
Fläkten på sensorn misslyckades, men i detta fall installerade författaren försiktigt en tvingad på / av-brytare.
Och även under snörensning med en hink skadades drivhjulet, det kunde helt enkelt inte motstå belastningen av snö + skopvikt under en skarp manöver.
Förresten, här är samma skopa som gjordes av författaren för ett terrängfordon:
För sig själv gjorde författaren följande slutsatser:
I framtiden är det värt att på allvar överväga möjligheten att underlätta ett terrängfordon, eftersom detta kraftigt kommer att minska belastningen på chassit.
Ibland finns det problem med kedjorna, tyvärr har det ännu inte varit möjligt att ta reda på orsaken.
Vissa fogar gjordes med överdrivna säkerhetsmarginaler, och i synnerhet är det med dem det är värt att starta terrängfordonslättningen. Trots detta är motorns kraft nog.
Du kanske borde sätta variatorn, men för detta måste du ta växellådan från en importerad ATV-modell. Återigen, för att spara vikt, är det värt att revidera växellådessystemet, eftersom broarna från VAZ är ganska tunga.
Installationen av spår kommer särskilt inte att spela på korset, eftersom terrängfordonet är ganska smidigt.
Videotestmaskin:
Terrängfordonet är monterat och efter att författaren har rullat på det planerar den att sälja det för att starta ett nytt projekt, samt göra en gåva till sin fru för att stödja honom i en så ovanlig hobby.
Författaren till terrängfordonet: Michael från staden Perm med smeknamnet "mishanya68".