Författaren till detta terrängfordon hade en idé att bygga en liten kompakt terrängfordon, vilket inte skulle vara dyrt att bygga och enkelt kan monteras i en släpvagn för transport. Som ett resultat kom författaren till slutsatsen att sidovridstrukturen är idealisk lämpad för de beskrivna egenskaperna och som bygger på sin terrängfordon.
Detaljer, mekanismer och material som används vid konstruktionen av detta terrängfordon:
1) Kinesisk Rotax 14-hästkrafts förbränningsmotor.
2) Komplett med motorn var en koppling och två remmar till den.
3) Växellåda från Oka-bil
4) Bromsar togs också från samma Oka-maskin.
5) växel från Linx terrängfordon
6) kopplingscylindrar från VAZ 2108
Tänk mer på konstruktionen av ett terrängfordon.
Det första författaren säger är att layouten ändrades på ett sådant sätt att den minskade bredden, eftersom huvudtanken med detta terrängfordon är kompakthet.
Bilder på rammontering:
Hela terrängfordonsramen monterades samt navenheterna efter bestämning av konstruktionen. En typ av tätad ram med inre kedjor görs. Kort kedja med normalt spänningssystem.
Därefter kommer installationen av kopplingar och bromsar på ett terrängfordon, på grund av vilken konstruktionssäkerhet kommer att uppnås, och viktigast av allt bör monteringen inte orsaka svårigheter.
Som friktionskopplingar användes korgar samt kopplingsskivor från VAZ 2108.
Kopplingen från VAZ 2108 ska fungera bra, men slutligen kommer den att vara klar först efter testning.
Hur uppträder VAZ-2108-kopplingen i en kopplingskrets?
Sätt på hjul:
Installera ATV-komponenter:
styrning:
Efter huvudmonteringen fortsatte författaren att testa maskinen, eftersom det var nödvändigt att ta reda på i vilken riktning man skulle fördela krafter över maskinens slutmontering. Intryck från de första testerna överträffade alla författarens förväntningar, motorns kraft är tillräckligt fullständigt eftersom terrängfordonet är väldigt lätt, manövrerbarheten på asfalt är utmärkt samt terrängmotstånd, allt tack vare allhjulsdrift och lättvikt på terrängfordonet.
Men ett par brister identifierades. Det första är ett svagt grepp, det känner sig omedelbart när lasten på terrängfordonet ökar, vare sig det bara är ett större antal passagerare än två eller särskilt svåra vägförhållanden.
Det hände att på grund av detta problem kunde terrängfordonet inte ens vridas, så det skulle vara nödvändigt att lösa detta under monteringsprocessen.
Efter att ha studerat ämnen och tips på , fann författaren en väg ut ur den aktuella situationen i användningen av kopplingar på hjul från ett kornfält. Därför tillsattes en variator från en snöskoter till en redan halvmonterad modell och kopplades sedan separat med bromsarna. En skrovbåt tillverkades också och motorn flyttades bak på ramen för att justera viktfördelningen.
Som ett resultat visade sig att terrängfordonets vikt bara var cirka 500 kg. Bredden är 175 centimeter, längden 255 centimeter och höjden två meter.
Beträffande byggnadens funktioner: till en början tänkte författaren på att vända på grund av endast skillnaden, du kan se detta på några foton av församlingen, men senare beslutades det att överge denna idé. När allt kommer omkring är fördelarna med friktionskopplingar ganska uppenbara, så författaren tog vägen att utveckla ett friktionsschema för ett terrängfordon.
Kopplingen och bromsarbetet är helt separerade från varandra, men kontrollen utförs med bara två spakar, vilket är mycket bekvämt. Således beslutades att få anordningen att fungera enligt följande princip: rullarna rullas i en kapir och pressar motsvarande huvudcylinder, och arbetaren trycker redan på huvudcylindern. Således består hela styrkretsen av endast två tankar från bromsen samt fyra huvudcylindrar, som är huvudcylindrarna i kopplingen till en klassisk VAZ och två bromscylindrar från samma VAZ 2108 plus en styrmaskin.
Andrei, ett par frågor: som jag förstår det, mellan kopplingen och bromsarna finns det en dropp på 1: 3, och på sidorna också? och vad är din båtbredd? och backväxel från vad? och hur många växlar finns det?
Mellan kopplingen och bromsarna finns en reducerad växel en till tre, liksom längre fram till axlarna en till tre.
båtens bredd är cirka 640 millimeter, och en backväxel användes från Lynx snöskoter, följande växlar används: två framåt och en bakåt.
Användningen av variatorn har sina nackdelar, vid allvarliga terrängförhållanden som träsk, det stör den korrekta rörelsen, och för att kontrollera terrängfordonet behöver du ha vissa färdigheter. Det vill säga, hjulen glider fortfarande inte, men med en direkt anslutning mellan växellådan och hjulen och minimihastigheten är körningen mycket bekvämare.
Efter ett par resor avslöjades det att gummit passerar luften, så att författaren täckte sätet för att göra ett slangfritt lager. För detta köpte man en speciell kräm som däcket belades med och efter torkning eliminerades luftspalterna.
Men ändå beslutades att hålla trycket lägre under långa resor.
Videon nedan sätter däcktrycket till 0,2 atmosfärer:
På grund av detta, som det kan ses i videon, minskade skakningen märkbart, hanteringen blev följaktligen endast bättre. Det noterades också att nackdelarna med differentiell rotation med friktion är i direkt proportion, det vill säga desto sämre hjulen, desto lättare är styrningen, bromsarna används praktiskt taget inte, och rotationen beror bara på friktionskopplingen, men när det gäller överbelastning är det fortfarande mycket svårt .
Därför beslutades att minska trycket med 0,1:
Därefter blev turen ännu bättre:
Kamerorna sänktes så långt som vecken visade sig, en speciell tryckmätare visade ett tryck lika med noll, vilket verkliga värde inte är klart.
Det mest fantastiska är att terrängfordonet körde ändå, och som du kan se i videon nedan var det en brant stigning och en U-sväng:
Så här däckets fotavtryck började se ut:
Nedan följer en video där rotationen endast visas på grund av kopplingen:
Under utflykten avslöjades inga andra negativa aspekter. Variatorn glider inte, motoreffekten räcker, däcktrycket är normalt.Men det blev tydligt att det var nödvändigt att sätta slanglösa hjul på terrängfordonet, eftersom däcken skulle skadas vid användning av ett sådant tryck. Trots att man övervinner särskilt svåra delar av banan är ett sådant drag mycket effektivt, speciellt om du använder en liten kompressor vid 30 l / min på grund av att hjulet pumpas i normalt skick på bara två och en halv minut.
Foton på terrängfordonet:
Terrängfordonsförfattare: Andrey från staden Vologda