intressant modellen terrängfordon med två axlar på en sidovridning. All terrängfordon åker på jakt och fisketurer så att det lätt ska passera skogsvägar och träsk även under lågsäsongen, så att sidovridningen är en bra lösning för maskinens design och tillförlitlighet.
Mekanismer och material som används vid konstruktionen av terrängfordonet:
1) 76 till 3,5 rör för ramen
2) Kedjor 16V-1
3) Växellåda från Motoblock 5B-S
Tänk mer på konstruktionen av ett terrängfordon:
Så här är naven gjorda, det byts genom ramen, installationen av beslag planeras:
Ramen är tillverkad av röret 76 till 3,5 för överföringen kommer att använda följande kedjor:
Skissen av navet modifierades något i designen för att hitta en plats för tätningarna:
Beträffande växelförhållanden finns det följande fördelning: från motorn till växellådan 1-1.45, sänkt 1 till 24, hög 1 till 11, bakre 1 till 17. På växellådan går stjärnan i de 9 tänderna till följd 35-tanden. Den maximala hastigheten är cirka 12 km \ timme
Här är dimensionerna på själva växellådan:
Så navet kommer att göras, plus sidhål kommer att göras:
Lagerlandning och sänkning:
Därefter gjordes navets axel, stål 45 användes. Diagrammet indikerar inte en kanal under luften vinkelrätt mot axeln. storleken ökades också från 28 till 45 mm, sänkte mellan lagren. Diameter 20 mm:
Sedan beslutade författaren att börja måla, och så gjordes arbetet med att fästa höljet på terrängfordonet:
Eftersom det var svårt att uppfylla de idealiska designmåtten vid matlagning av ramen, var författaren tvungen att spendera mycket tid på montering och inte alla delar är dimensionerade enligt diagrammen. Axlarna pressades in i röret för hett. När allt kokades grundligt, togs varje axel bort med 2,5 mm till varandra. Efter montering av hjulen blev detta särskilt märkbart. Det är planerat att korrigera det här felet med ett uttag.
Det finns ett alternativ att svetsa genom att installera hörn:
Men även när du installerar hörnen finns det fortfarande ett sned, kanske är det byte av hål:
Korrigeringsarbete:
Swap-implementeringsschemat ser ut så här i framtiden planeras det att centraliseras:
Två motorer som kan användas i ett terrängfordon, de är i huvudsak samma kraft, men det finns skillnader i fästelement:
Ett intressant nytt avgasrör svetsades också:
avgassflödesschema:
Och här är motorrummet efter alla ändringar:
Installerad kedjespännar:
ATV-hyttfoto:
Förväntade hjul:
Det var en idé att använda båtventiler med lim lim på kameror. Mycket bekvämt när det gäller byte av nedläggning, svepning tar några sekunder och byte är bara 3 minuter. Men efter att ha monterat två sådana hjul sänktes det ner på bara en dag, vilket innebär att det kommer att behöva överge idén att använda sådana lösningar och börja söka efter nya:
För pumpning används ett båtpäron, så bröstvårtorna för det gjordes:
Här är designen från insidan:
Montering av driven stjärnor på naven ser så här ut:
Totalt svetsades sex liknande delar till navet, och dimensionerna ändrades uppåt, det vill säga 10 gjordes istället för 8:
Under tre dagar rullades 72 kilometer på detta terrängfordon genom en motorväg som löper genom en flod, lera träsk. Som ett resultat uppskattades det att endast 16 liter bensin förbrukades under det körda avståndet, vilket helt uppfyller författarens önskan. Med tanke på förhållandena på 16-liters motorvägen finns det verkligen en mycket liten kostnad för denna typ av terrängfordon.
Bytet implementerades på detta sätt:
Avgaserna stängs på ljuddämparen med chopik.
Pumpning används ganska ofta, särskilt under lågsäsongen, när temperaturen sjunker från +20 till -15 grader, vilket i hög grad påverkar däcktrycket. Det normala trycket för tåg visade sig vara ungefär 0,18 atmosfär, och dess författare försöker hålla det genom att byta. Efter demontering av bröstvårtorna blev vridningen inte så kritisk. Även i bagagerummet bärs en enda båt, som också är mycket bekväm att pumpa med avgas. I framtiden planerar författaren att byta till slanglösa hjul och uppgradera byttkontrollen direkt från terrängfordonskabin.
För att bekämpa däckets rotation klipptes skivbredden till 40 cm, tänderna från elektroderna svetsades också, och därefter placerades däcken med hjälp av byggtätning. Dessutom började författaren att arbeta med själva däcken, eliminerade punkteringar och skärningar med hjälp av firmwareal och tätningsmedel.
ATV-testvideo:
Konstruktionsarbete utfördes på terrängfordonets utseende. Det planeras att installera en extern genomskinlig gastank samt ett förenklat avgassystem. Prestandan för en sådan växlingskrets är inte sämre än två fram- och återgående kompressorer, men kräver inget batteri.
I processen med att öppna jaktsäsongen utnyttjades terrängfordonet mycket. Vissa avbrott inträffade, särskilt var det en överhettning av motorn, öppnade kedjelåset och ett brott i kamerans nippel på grund av däckets rotation. Men avgaspumpningen hjälpte mig att komma till reparationsplatsen. Alla hjul pumpades upp med 0,1 atmosfärer. Som ett resultat användes cirka 10 liter bränsle på 42 kilometer spår, vilket är väldigt lite för ett terrängfordon.
Författaren till terrängfordonet: Alexander från Jekaterinburg med smeknamnet "Alex-R".