Den här terrängfordon helt till skillnad från de andra. Det kännetecknas inte bara av utformningen av de fyra axlarna, utan också själva designen är mycket ovanlig. Författaren är professionellt engagerad konstruktion liknande enheter. Även om han ursprungligen skapade dem för sig själv, skapades detta terrängfordon så att det skulle vara möjligt att jaga i flera dagar, tillbringa natten i skogen och dessutom med komfort. Därför skapades terrängfordonet som från två fack, detta är själva kabinen, där maskinstyrningen är belägen och vardagsrummet, där det finns bäddar, en spis och andra bekvämligheter.
Enheter och material som används vid konstruktionen av detta terrängfordon:
1) Förbränningsmotor: installerades ursprungligen från VAZ 21083, men ändrades sedan till VAZ 2106.
2) Pumpen från Gazelle
3) Grävmaskinens lastbalans
4) cylindrar från Gas-66
5) gas-66-kompressor
6) hjul Bel-79
7) transportband under spåren
8) Webasto värmesystem
9) Antika spisar i mängden två stycken.
10) T-MAX 6500 vinsch
Låt oss närmare överväga vad författaren stött på under konstruktionen av terrängfordonet samt byggnadsstegen.
Till att börja med skapade författaren en ram från ett profilrör och satte huvudenheterna på den, såväl som hjulen:
Motorn från VAZ 21083 byttes ut eftersom det inte fanns tillräckligt med kraft för att nå normal hastighet. Eftersom sortarna kan vara ganska långa är inte bara längdförmåga, utan också körhastighet viktigt här.
När det gäller styrningen är allt helt enkelt organiserat och viktigast pålitligt. Tack vare den hydrauliska fördelaren som har tagits från grävmaskinen är rattet ganska enkelt. Stammen från gas-66 till d18 gjordes också om.
Sedan började författaren att montera huvudramen och bilens kaross:
Arbetet utfördes på bostadsdelen av terrängfordonet:
Den främre balansen utan begränsare visar sig. Som ni ser är den främre kroken placerad för försäkring, men installerad självlåsning hjälper dig att komma ur slipen.
Någon kanske trodde att författaren inte tillhandahöll motorkylning, eftersom standardkylargallret inte syns framifrån, men om du tittar noga kan du märka följande på bilderna:
Små luftintag görs på huven på framsidan, en fläkt är installerad på motorn, så varm luft kommer ut från huven på sidorna förbi ljuddämparen och å andra sidan.
Sedan installerades också en fläkt på GUR-pumpen, gas-66-kompressorn med en elektrofusionskoppling på ett bälte syns längst ner till vänster.
Hjulen gjordes något om under en slangfri bas och förseglades med tätningsmedel endast på sidorna. Glasfogmassa användes, kvaliteten var god.
Så här görs hela terrängfordonsbrottaggregatet:
Andra bilder på montering av terrängfordonsdesign:
V-ribbat bälte 4-bäck, tål en ganska bra belastning.
ATV-testvideo:
Den sprickan som kan höras på videon är inte en glidning av rullarna, utan arbetet i motobasmotorerna. Höll just tävlingar för vilka författaren anlände till sitt terrängfordon.
Terrängfordonets dimension är följande:
546 cm lång
Höjd 250 cm
Bredd 218 cm
Markavstånd 54 cm
Terrängfordonets torra vikt visade sig vara under 2 ton, och tankernas volym är 220 liter.
Flänsarna för rullarna gjordes, men de ingrep inte omedelbart med skäret, för under en tid var jag tvungen att justera från 80 g per cm till 200 med tryck.
Terrängfordonet monterades och till och med registrerades, fick registreringsskyltar.
Den bakre delen, som också är det vardagsrummet, var möblerad och ser nu ut så här:
Och här är den främre sektionen eller terrängfordonskabin, och en sovväska finns bakom stolarna.
Steget gjordes på ett sådant sätt att när det utökades var det möjligt att göra en akterspegel ur det.
Under terrängfordonet gjordes också spår som klädde sig direkt på hjulen och håller perfekt. Men för hög snö behövs bättre lugs. Författaren löste problemet med lugs genom att helt enkelt skruva profilrören på spåren, effektivt och enkelt.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet: Roman Vashukov från staden Arkhangelsk med smeknamnet "Roma Vashukov".