Budgetalternativ lätt flytande pneumatik. All terrängfordon Den har en minimal vikt för möjligheten att transportera en större mängd last utan att tappa kvaliteten på tålamod. Ett terrängfordon kan nå hastigheter upp till 50 km per timme.
Material och delar som används vid konstruktionen av terrängfordonet:
1) Tula-200-motor
2) en mellanlåda från en Muscovite
3) rembromsar
4) Rör 60 mm i diameter för ramen
5) Kameror från traktorkroppar av Kirovets-typen, t-150
6) växellådor från Muscovite 402 och 408.
7) rattstång och tryck från kosacken
Tänk mer i detalj konstruktionsstegen för ett terrängfordon:
Terrängfordonet har ingen bro som sådan, det finns ett rör till vilket växeln svetsas under kedjan och en remskiva är tillverkad av tjock plåt. Sedan är ett par lager och flänsar redan fästa. på vilket hjulen är monterade.
Växellådan installerades:
lådan används från den gamla Muscovite, antingen 402 eller 408, terrängfordonet går perfekt i tredje växel på mer eller mindre jämna vägar, i särskilt svåra områden är växel 1 + 1 kopplad, eftersom två lådor är tillverkade.
Här kan du överväga att montera hjulet, liksom mekanismen för bron:
Terrängfordonet är ganska ihärdigt, även med ett punkterat hjul, orsakade det inte problem att köra 12 kilometer till garaget.
Rattstången och drivkraften från Cossack installeras, nedan ser du kedjan överföringsmekanism:
För tillförlitlighet svetsades den med en dubbelsöm mot flänsen och bearbetades sedan med emery. sätet bearbetades med en svarv.
Terrängfordonet har rembromsar:
En servostyrning och bakre fotbräda installerades också:
Det finns ett lås på bakhjulen, vilket gör tekniken lätt, särskilt i hörn. Författaren använder också två bagagehyllor, i vilka lasten överförs, beroende på ruttens villkor. På en torr väg förskjuts bulken och tyngdpunkten framåt, och när man kommer in i träsket överför författaren lasten till den bakre bagagerummet, varigenom tyngdpunkten flyttas tillbaka. Användning av sådan teknik är möjlig på grund av att terrängfordonet självt väger väldigt lite, cirka 200 kg.
Motorn har sin egen underram, på vilken klämmor från rörrester sätts in genom UAZ-fjädrarnas gummikuddar. Dessa rör är svetsade till hela terrängfordonsramen. Författaren gjorde också en adapter, som är nära sliten på spåren, en stjärna svetsas till denna adapter.En av splinesen skärs på ingångsaxeln, två bultar passerar genom hålen med en gänga i adaptern anligger mot detta skär. På den andra sidan av lådan monterades växeln på flänsen och svetsades väl.
Video av rörelse av ett terrängfordon på skogsvägar:
På grund av det faktum att författaren inte beräknade trycket i kamrarna när jag korsade träsket, var jag tvungen att fixa uppdelningen på plats, eftersom kameran var genomborrad av en skarp tik. I princip är det möjligt att lyfta bilen ensam för installation / borttagning av hjulet och efterföljande reparationer, men författaren tar med sig en liten jack för bekvämlighet.
Terrängfordonet testades på lös snö, tack vare sin lätta konstruktion är det mycket enkelt.
Som du kan se på fotot misslyckades ett av hjulen, och det andra fastnar på den flytande vegetationen. Djupet är ganska stort, men terrängfordonets lätta vikt gör att du kan hålla flytande även med en ganska stark belastning.
Hinder passerade i första växlar vid låga motorvarvtal.
Det fanns inga nedbrytningar av terrängfordonet för ett marschkast över grov terräng, skogsvägar och träsk med en total stiglängd på cirka 60 kilometer, med undantag för en liten lapp på ett av hjulen och en bromsning av bromsbältet, alla dessa problem kan elimineras med en regelbunden uppsättning reservdelar på plats, som gjordes av författaren.
Men efter kampanjen var det allvarligt uppdelat. Terrängfordonets bro var bruten och bilen förlorade rörligheten.
Mer detaljerade bilder på uppdelningen:
Eftersom bilen bröt ner i slutet av säsongen beslutades det att lämna den i förvaring efter att däcken tagits bort och täckt den med en markis. bilen står rätt på gården på chocks.
Innan han installerade den på vinterparkeringsplatsen började författaren också reparationsarbeten på bakaxeln, för vilken han demonterades från terrängfordonet.
De gamla axlarna demonterades från bron och ersattes med kraftigare.
Terrängfordonet har balanseringsställningar.
Hela terrängfordonet är väldigt intressant organiserat. Att köra detta är mycket bekvämare än att cykla på en trehjuling, en annan fördel är den mycket låga bränsleförbrukningen enligt standarderna för terrängfordon. Under hundra kilometer av vägen spenderas bara 8 liter bränsle. För fyrhjulsdrivna terrängfordon kommer denna siffra att vara dubbelt så hög, särskilt med tanke på förhållandena på banan där terrängfordonet körs.
Författaren övergav omedelbart idén att göra en tvåaxladrivning på grund av att terrängfordonet omedelbart visar sig vara tyngre, eftersom det kräver en förstärkt ram och kräver mycket investering av tid och pengar, eftersom du måste sätta ett överföringsfall och en kraftfullare motor.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet: Yuri under smeknamnet "Mikhalych62" från Tyumen-regionen.