Författarna till detta terrängfordon har länge haft tankar om att skapa en bil som skulle uppfylla alla krav från den genomsnittliga lekman i avlägsna regioner. Det som behövdes var en bil som var både stabil och kännetecknad av ökad längdförmåga. Därför beslutades att prova på en sådan produktion och skapa en fyrhjulsdrift terrängfordon PUCHKAS.
Material och mekanismer involverade i konstruktionen av detta terrängfordon:
1) Förbränningsmotor från Vaz 2108
2) kardan kör på UAZ-broar
3) broar från UAZ
4) växellåda från vaz 2108
5) Styrning från UAZ.
6) Hydrauliska bromsar med vakuumförstärkare
7) Fjädring bakfjädrar lätt UAZ
8) Styrmaskutrustning UAZ
Tänk mer i detalj konstruktionsstegen för ett terrängfordon:
Flera uppgifter sattes för sig själva:
- Minsta vikt, det vill säga terrängfordonet ska vara ganska lätt.
- Överföringen måste vara tillförlitlig och inte göra ljud.
- terrängfordonet måste simma.
- så övervinna mellersta träskarna.
- Ett terrängfordon måste vara billigt att tillverka, även till nackdel för passagerarnas komfort.
Montering av ram och ram på terrängfordonet:
Skapa hjul för ett terrängfordon:
Bipoden förlängdes för att minska kraften när man vrider på ratten.
det tillhandahölls för installation av olika hjul i ett terrängfordon, för detta räckte det att ändra växelläget från växellådan. När Trekol-hjulen installeras växlar huvudparet i växellådan alltså från 3,8 till 5,1, maxhastigheten skärs, men minsta är 1 km / h.
Differensen bryggdes, eftersom om du inte brygger, lider tålamodet. Ibland löses detta genom att installera självlåsning, men det fungerar bara för tillfället med höga motorvarvtal, vid låga hastigheter är användbarheten tveksam.
Det finns en förbelastningskoppling, den förbinder axelaxlarna med en viss kraft, och när kraften överskrids roterar axelaxlarna relativt varandra och mekanismen fungerar som ett normalt skruvlås.
det vill säga, det eliminerar förekomsten av toppbelastningar i växellådan på bilen och på ratten, och tillåter också självlåsning att avfyra tidigare vid låga hastigheter.
Och i en situation där ögonblicket är frånvarande på ett roterande hjul, gör det det möjligt att pålitligt ansluta det andra hjulet på samma axel till arbete, det vill säga när ett hjul är i luften på grund av terrängförhållanden och inte upplever en belastning.
I grunden är sådana specialiserade smoblock installerade endast på bakaxeln på ett terrängfordon.
Specialfordon tillverkades för terrängfordonet trailers, i framtiden planeras det att utrusta dem med en markis för möjligheten att lagra ett terrängfordon direkt på dem.
Den är lång 255 cm., Bredd 203 cm., Höjd 160 cm
Det är långt med terrängfordonet 595 cm
Så ser Puchkas ut på trackball-hjul, det är planerat att utöka bågarna för en mer bekväm terrängkörning.
Skivorna var speciellt tillverkade för Trekol-däck, ett kännetecken för sådana skivor är enkelheten och lättheten av uppblåsning och tryck frigöring från däcken.
Växlingsskiftet organiserades på liknande sätt:
Hela arbetsplanen är organiserad helt enkelt, arbetet sker utan att kablarna bryts, eftersom justeringen inte kommer på vilseled, och följaktligen utförs växlarna tydligt, inkluderas hastigheterna. medan det inte finns någon bomullsfärgning, men det är ändå ganska enkelt att slå på den.
Dragsko och trådrepor köptes tillsammans, komplett med en monteringsbygel i ett kit från Cherie Tigot, det nya paketet kostade relativt billigt för endast cirka 3 500 rubel. Samma uppsättning är i Daewoo Matiz, men det finns skillnad i att backstegsbanan är mindre och att det är problematiskt att ställa in den femte växeln på terrängfordonet. Författaren träffade inte andra bilar med en komplett uppsättning kablar och backstage som såldes till dem.
Arrangemanget av växelstegen skiljer sig från den klassiska vasen, men orsakar inte besvär. Ökningen av växlar sker från vänster till höger, skillnaden är att den första växeln är bakåt.
Nedan följer en video där driften av denna omkopplingsmekanism visas:
Enligt resultaten av konstruktion och vägning visade sig terrängfordonets massa vara ungefär ett ton, vilket är acceptabelt för ett terrängfordon med en bärkapacitet på upp till 500 kg på land och 300 kg på vatten. Terrängfordonet rymmer från tre till fem passagerare.
Terrängfordonet har följande dimensioner:
bredd 203 cm
längd 340 cm
höjd 227 cm
Avstånd ca 49 cm
Storleken på de använda Trekol-hjulen är 1310 x 490 av 20.
Terrängfordonet har fyrhjulsdrift.
Maxhastigheten är 60 km / h.
Minsta hastighet är 3 km / h.
Hastigheten vid rörelse på vatten är 4 km / h.
Vridradie är cirka sex meter längs hjulens yttre spår.
Bränsletanken är konstruerad för 20 liter bränsle, medan bränsleförbrukningen är från 15 till 30 liter per hundra kilometer, beroende på förhållanden och vägytan.
Den ungefärliga kostnaden för alla kostnader för ett terrängfordon uppgick till 500 tusen rubel.
Foton på terrängfordonet:
