Detta är inte författarens första projekt när det gäller maskinteknik. Denna gång beslutades att använda det befintliga ögat som grund för det framtida terrängfordonet. Målet var att sätta ihop det enklaste pneumatisk för två personer så snart som möjligt.
Material och mekanismer som används för att skapa detta terrängfordon:
1) Kropp från Oka
2) Broar från UAZ
3) KRAZ däck
4) Profilrör 50x50x2.5
5) fjädrar från Volga
6) stötdämpare från Niva
7) Växellåda från oki
Tänk mer i detalj konstruktionsstegen för ett terrängfordon:
Byggstart:
Författaren började slipa hjulen, en motorsåg användes för att klippa den nödvändiga slitbanan. avskalning i sig inträffade genom att skära gummiskikt med en standard kontoristkniv.
Vidare stod författaren inför ett visst problem, eftersom bredden på UAZ-broarna överstiger Oka's bredd, det är nödvändigt antingen att passa broarna, vilket är ganska besvärligt och definitivt inte kommer att påskynda montering av terrängfordonet, eller att göra diskar med maximal räckvidd. Det var längs den andra vägen som författaren beslutade att gå:
Ramen för terrängfordonet monterades för hand och svetsades från ett fyrkantigt rör på 50 med 50 med 2,5, och cirka 20 meter av profilröret tog hela ramen. ramen var ganska lätt och samtidigt stark nog för att motstå belastningar. Ramens vikt är cirka 50 kg:
Vidare installerades fjädrar från Volga, men innan detta reducerades paketet med ark i dem till tre delar. När jag tittar framåt säger jag att det efter testen visade sig att tre ark fortfarande inte var tillräckligt och ytterligare två ark lades tillbaka till våren.
Framaxelfäste:
Niviv-stötdämpare installerades också.
Sedan började arbetet med överföringsfallet, det byggdes om och monterades på ramen:
Sedan fortsatte författaren att skapa en koppling mellan universalförbandet från UAZ och överföringslådan för niva. Lösningen visade sig vara ganska enkel och enkel att implementera: två flänsar från UAZ och Niva togs, arbetsdelen av stoppboxen skars från Niva-flänsen och förenades till UAZ-flänsen, sedan svetsades strukturen och anslutningen etablerades:
Motorn byggdes också om, tvättades från smuts och installerades på sin plats i ramen:
I växellådan från Oka bryggdes skillnaden, granater klipptes också av, och flänsar under kardanfälten lades till dem:
installationen av kardan och målning av hela terrängfordonsramen utfördes:
På grund av prispreferenser installerades styrningen från Volga, även om en servostyrning inte skulle ha förhindrat med Krazov-hjul. Därför planerar författaren att installera det så snart som möjligt.
Kardanskarv genom fläns:
All terrängfordon Känns bra både på land och på vatten, tack vare en välskuren slitbana på däcken.
Massan på terrängfordonet visade sig vara cirka 700 kilo.
Under en resa längs tundran bröts CV-fogen på bryggans långa sida; efter utbytet bröt den på andra sidan. Skälen till denna sårbarhet kan vara olika, belastningen är tillåten på grund av starka avvikelser från drivenheterna, väderförhållandena och kvaliteten på själva lederna.
En uppdelning inträffade när den andra nedväxlingen kopplades in, låset var inte inkopplat. Det vill säga att det inte fanns någon belastning på terrängfordonet, det beslutades att byta ut hela framaxeln. I allmänhet hoppades författaren att en sådan utflyttning av skivorna skulle skapa några problem för lagren, men efter demontering blev följande detaljer tydliga: det fanns inga bakslag och CV-fogen hade ingen skillnad med vilken offset hjulet skulle vridas. det är örhänge visade sig eftersom CV-fogen inte var av hög kvalitet och föll bort helt enkelt från slitage, så att skivan här inte spelade någon roll och inte behöver omarbetas.
Små förbättringar gjordes på terrängfordonet:
I synnerhet installeras steg för en mer bekväm passform i ett terrängfordon:
Terrängfordonet tjänar troget, även om det fanns rädsla för att med ett liknande avstånd från skivorna kommer det att bli problem i pivots, stift, lager. Under användning ersattes dock kullagerna på höger sida i framaxeln endast en gång, eftersom packboxens livslängd användes. Terrängfordonet drivs i ett område där huvudbeläggningen är torvmossor eller kvartssand, det var denna sand som fick oljetätningen att gå sönder.
Terrängfordon för förare: Sergey med smeknamnet "Sanich 89"