En annan intressant modellen terrängfordon monterat på basis av Oki. Författaren gjorde det enkelt och snabbt terrängfordon med hög trafik, vars huvudsakliga syfte är fisketurer.
Materialmekanismer och enheter som används för att bygga detta terrängfordon:
1) profilrör med måtten 60 till 80
2) Förbränningsmotor från vaz 21083
3) växellåda från samma vaz 21083
4) överföringslåda från majsfältet
5) bakaxeln från Chevy
6) främre upphängning från fälten
7) T-150 däck och Arcticktrans f-118
Tänk mer i detalj konstruktionsstegen för ett terrängfordon:
Till att börja med monterade författaren en ram från ett profilrör på 60 och 80 och installerade huvudenheterna på terrängfordonet på det. motorn med lådan är placerad i längdriktningen framför bakaxeln på terrängfordonet.
När det gäller hjulen installerades T-150s ursprungligen, men eftersom de försämras ganska mycket, och är dyra i sig själva, var de också tvungna att ständigt arbeta med bälten. bultar och band, eftersom det är rörlöst, beslutade författaren att ersätta dem med hjul f-118 arktktrans. Resan har blivit tuffare. men i förbättringen av leran måste däcktrycket justeras i snön.
hjul:
Under hela driftstiden för terrängfordonet fanns följande nedbrytningar:
axelns axel var trasig, eftersom den störde spline, satelliter i den bakre växellådan och en kort CV-led avbröts. Orsaken till skadan var ridning i djup snö.
Det optimala trycket för hjulen valdes någonstans runt 0,2.
Hjul under hjulen gjordes oberoende. begagnat järn 2ka, UAZ-nav. fälgar har en vinkel på 30 grader. gummit är ganska hårt främst på grund av det hårda slitbanan i mitten.
Här är motorrummet till ett terrängfordon:
En gurapump och en fyrkantig remskiva tillverkad av två standardpumpar är installerade:
Här är bakaxeln:
jet thrust lägre standard och övre förkortad:
Ställ överföringsfallet:
Framväxel:
servostyrning från Mercedes:
Efter att ha analyserat hjulen, började författaren arbeta med broarna i terrängfordonet. Författaren bestämde sig för att göra upphängning på fjädrar. Det var valet mellan två monteringsscheman: krokar med en pan och en A-spak eller jetstänger.
Appliceringen av den övre kulkroppen från VAZ övervägdes också med avseende på gångjärnet i A-provet, som kunde fixeras på bron. Men designen visade sig vara ganska opålitlig, haverier kan inträffa både på plats för kullfingret och helt enkelt klippa bultarna under belastning.
På grund av installationen av styrväxeln var det nödvändigt att förlänga och stärka ramen lite, och själva växeln installerades enligt UAZ-typen, men bakåt.
Då beslutade författaren ändå att byta ut Niva-broarna med UAZ-broarna som mer hållbara och pålitliga. Vikten på den förstärkta bron var 60 kg.
Den bakre upphängningen förblev oförändrad, de enda mjuka fjädrarna från VAZ 2108 installerades och stötdämparnas fästpunkter ändrades också.
färgarbete:
Efter avslutad installation och modernisering av framfjädring, styrning och bromsar gjordes provkörningar på ett terrängfordon. Fjädring på fjädrarna visade sig vara mycket mjuk, du kan behöva installera kompressionsbegränsare. författaren var särskilt nöjd med frånvaron av bakslag i överföringen och frånvaron av stötar.
Arbeta på framaxeln på ett terrängfordon:
Cardan ser så här ut:
den främre upphängningen gjordes på nedre jetstänger, den svaga punkten i denna design är kullageret från vaserna. Men för att förstå hur sårbar denna del av maskinen är, kan du bara köra den.
Framfjädrar från 2108:
Fjäderbensfjäder fram 2108 med utbytbar patron:
Styrväxel från Mercedes:
Installerade skivbromsar från fälten och bromsok från VAZ 2108:
Stötdämpare:
ljuddämpare installerad:
Vid topptestet närmade sig terrängfordonet en brant bank med en hastighet av cirka 40 km i timmen, upphängningen motstått lasten och kullaget behöver inte bytas ut, enligt författaren.
bilinredning:
Klar ATV:
Video med terrängfordonet klart:
Författaren till terrängfordonet Leonid från Novgorod-regionen med smeknamnet "molibden"