All terrängfordon 4x4 på grundval av OKI är en ganska konventionell layout, intressant för sin enkelhet och opretentiöshet. författaren gjorde ett antal uppgraderingar innan han tog terrängfordonet till sin färdiga form. Som konstruktion av terrängfordonet stötte författaren på några problem som är användbara för alla nybörjare av terrängfordonsbyggare att veta. de kommer att ägnas särskild uppmärksamhet i den här artikeln.
Material och mekanismer som används för att skapa terrängfordonet:
1) Hjul i storlek 1200 med 508
2) rack från vaz 2110
3) huven på VAZ 2101
4) rörprofil 50 till 50
5) broar från Volga
6) överföra fall från Niva
7) broar från majsfältet
8) överföra fallet från gas-69
9) växellåda från OKI.
Låt oss titta mer i detalj vilka problem författaren stötte på när han byggde detta terrängfordon.
Till att börja med tillverkades ramen manuellt av ett profilrör med en dimension på 50 till 50.
Ursprungligen installerades broar från Niva på ramen, men tyvärr var hjulen och lasterna för starka och broarna tål inte, nämligen satelliterna kastade upp, så det beslutades att byta ut Niva-broarna med Volga-broarna.
Men tack vare liknande hjul har terrängfordonet utmärkta längdåkningsförmåga.
Ett överföringsfall från Niva installerades också, vilket också är planerat att bytas mot ett överföringsfall från gas-69.
En radiator är installerad, omkoppling från 06 sker på liknande sätt:
Överföringsfallet ersattes av en gas-69, rack från vaz 2110 installerades, eftersom det inte passade med standardskivor, så fjädrarna måste tas bort. Samtidigt förblev upphängningslaget samma som på Niva.
Byte av överföringshöljet från fältet beror på det faktum att det är ganska svagt och riva höljet, och när låset är påslagen finns det en tung belastning på bakaxelaxeln, det finns inga sådana problem med gas-66 och nedväxlingen kraschar inte.
I växellådan från Oka svetsades en differential och en drivning gjordes från en CV-koppling till överföringsfallet.
Broar från Volga uppfyllde inte heller förväntningarna, och i framtiden planerar författaren att ersätta dem med UAZ-bron som vanligt.
Nedan följer bilder på en mer detaljerad beskrivning av anslutningen till gas-69-överföringsfallet och CV-fogen från fältet:
CV-fogen borrades vid 27 och en landning gjordes från axelaxeln. Sedan var han klädd varm och klämd fast i en maskin, där han var centrerad och bryggd. Det visade sig vara en kvalitet och pålitlig anslutning.
Testvideoklipp ATV:
Terrängfordonsförfattare: Alexander från staden Zlatoust med smeknamnet "TOLSTY"