All terrängfordon Svyatogor 4x4 baserad på Oka har en oberoende upphängning av fram- och bakhjulen samt styrning av bakhjulen, vilket avsevärt ökar terrängkraftens terräng.
Material och mekanismer som används för att skapa denna maskin:
1) Oka kropp
2) Oka förbränningsmotor
3) broar gjort om från Luaz.
4) profilrör 60 till 40, 40 till 25 och 10 till 10.
5) stå från oki
6) navet på vaz 2109
7) Niva-fläns
8) SHRUS från Niva
9) bromsok från oki
10) Uralhjul
11) kameror från t-150-hjul
Överväg mer detaljerat konstruktionsstegen för ett terrängfordon.
Författaren började arbeta med överföring av ett terrängfordon:
Ursprungligen var terrängfordonet på kameror från t-150, men sedan skalade författaren däcken från Ural för att passa hans behov.
En tvåcylindrig motor installerades. Den är belägen längs hela terrängfordonets ram. skillnaden är förbryggd.
För tillverkning av ramen krävdes ungefär 12 meter rörprofil 60 med 40, ytterligare tre meter 40 med 25 och tre meter 10 med 10.
Tvärstyckets och CV-fogens design passar perfekt, tack vare detta arrangemang finns det inget ljud eller vibrationer. Först använde författaren halvaxlar oki, men de är för svaga för en SUV och det beslutades att överge dem efter flera haverier. Därför gjordes sedan halvaxlarna från majsfältets axlar, de är tjockare och därför starkare.
Eftersom vikten på det pneumatiska terrängfordonet baserat på oka är väldigt litet fungerar inte racken, men blockeringen av oka-bron hjälper till att arbeta med en diagonal balans. Styrningen visade sig vara mycket känslig, särskilt synlig vid höga hastigheter.
För svetsskivor användes ringar från GAZ. Det ursprungligen installerade hjulet från t-150 vägde 40 kilo, vilket är mycket lättare än hjulet från uralerna, som installerades på terrängfordonet i framtiden.
Nedan är ett foto av den utplacerade växellådan, du kan se hur växlingen görs:
medföljer också en växel som är organiserad på ett terrängfordon:
För transport av ett terrängfordon över långa avstånd, en specialiserad släpvagn:
Bilens vikt visade sig vara liten: Oki-kroppen är cirka 645 kilo, plus fyra hjul på totalt 200 kg, en annan ram är cirka 70 kilo, växellådor, drivenheter etc. med en totalvikt på 100 kg. Det vill säga den totala vikten för hela maskinen är ungefär ett ton eller ännu mindre.
Testvideo av det färdiga terrängfordonet:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = WtJzv5bozUc]
Som ni ser är svängradie på terrängfordonet inte stort, vilket gör det möjligt att manövrera på smala skogsvägar.motorkraften är tillräcklig för att klättra på en bild, även med fyra passagerare ombord.
På vägbanan accelererar det lätt till 60 kilometer i timmen, det är möjligt att accelerera ännu mer, men det blir svårt att köra. därför författaren föredrar att begränsa hastigheten.
Men det accelererade också längs en frusen sjö till 80 km / h, eftersom det är relativt säkrare där. bränsleförbrukningen på denna maskin är särskilt tilltalande, bara 5-6 liter per hundra kilometer. för ett terrängfordon är dessa siffror mycket imponerande.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till ett terrängfordon från Pskov-regionen med smeknamnet "Evgenyi" på Lunokhods webbplats.