Ganska enkelt och billigt att bygga terrängfordon baserat på oki gjordes av Leonid från staden Nyagan. Terrängfordonet kan hastigheter på cirka 50 kilometer i timmen och simma över vattenhinder. maskinen gjordes huvudsakligen för förflyttningar till avlägsna områden i skogen för insamling.
För att montera ett sådant terrängfordon krävdes följande delar och material:
1) Kaross från bilen Oka
2) profilrör för rammontering
3) Förbränningsmotor VAZ 1111
4) de flesta av chassit från Niva 2121
5) Däck SHAINA
6) Styrning från vaz 2109
Tänk mer på det arbete som utförts på terrängfordonet.
Till att börja med beslutade författaren att göra ramen för det framtida terrängfordonet. ramen gjordes oberoende av profilröret tillgängligt från författaren.
Ramtillverkningsschemat visas nedan:
Här är framaxeln på det monterade terrängfordonet:
Ställ överföringsfallet:
Montering togs bort från bron från en Muscovite för att installera fjädrar. fjädrar installerades från Muscovite 412 med trappsteg, för detta mättes och överkokte de. Inledningsvis planerade författaren att göra en fjädersuspension, som det är vanligt att göra på terrängfordon med en liten vikt av oka-typen, men beslutade att fjädrarna fortfarande är mer pålitliga, eftersom det för fjädrarna var nödvändigt att komplicera ramen under fjädrarnas gång och lägga fler salenblock för montering. Det vill säga den främsta faktorn till förmån för fjäderupphängningen var enkelhet och tillförlitlighet.
Efter huvudsamlingen fortsatte författaren att testa bilen. Under testningen genomförs också mindre förbättringar, i synnerhet identifieras och elimineras brister, arbetet med maskinens utseende fortsätter, upphängningssystemet förbättras.
Vikten på terrängfordonet var cirka 800 kilo. Terrängfordonet har följande dimensioner: basens längd är 210 centimeter, bredden är 208 centimeter, längden på terrängfordonet är 360 centimeter, höjden är cirka två meter, markfrigången är 40 centimeter.
Målarbete utfördes, liksom skum installerades under botten för större flytkraft:
För samma ändamål kan kameran monteras på två remmar framför terrängfordonet, med detta tillvägagångssätt kan du inte oroa dig för maskinens stabilitet på vattnet.
Under en kort driftstid avslöjade flera problemområden i terrängfordonet. I synnerhet böjde de övre plattorna på de främre fjädrarna, så halsdukarna kommer att installeras. Det fanns fortfarande problem med olja, över 50 kilometer sjönk oljenivån avsevärt, eftersom motorn köptes i utmärkt skick, då är det troligtvis inte fallet. Dessutom hittades inte oljefläckor någonstans. orsaken ligger i det våta filtret efter att ha övervunnit vattenhinder. Hålen i husets toppskydd tätades för att förhindra att filtret blir vått. Löpning avslöjade inga problem.
Chassit har inga störningar, främst på grund av den låga belastningen från hjulen. sådana hjul passar perfekt in i Niva-upphängningskonceptet. emellertid för själva terrängfordonet är det önskvärt att installera större hjul, eftersom hjulets lilla diameter, i sin tur är en liten mängd luft i däcken, och därför är det nödvändigt att gå till tricks i form av skum och ytterligare kammare för att övervinna vattenbarriärer. De installerade hjulen har också en för svag slitbana, som faktiskt inte fungerar i leran. över 350 kilometer spår alla spikar på hjulen skjuter, svärföräldrar däck kommer att slita ganska snabbt. En avverkad stock blir ett svårt hinder att övervinna.
Men det finns pluspunkter till denna design:
Fjädringen är väldigt mjuk, eftersom hjulen fortfarande är breda sitter terrängfordonet inte på broarna och går säkert längs leran.
Dessa hjul eliminerar tunga belastningar på axlarna, vilket ökar deras livslängd. Det viktigaste plus är priset, eftersom chassierna är ganska billiga, men det passar uteslutande med denna typ av hjul.
Om du till exempel installerar hjul med en diameter på 1300 eller mer måste du göra om chassit, i synnerhet installera axlar från UAZ. Därför är de 1 300 författare som är tillgängliga för författaren fortfarande lediga, men i framtiden planeras det att byta ut broarna med UAZ och därmed gummi.
Under tiden är det möjligt att fästa bälten från oljepumpningsenheter på SHAINA-hjulen för att öka dragkraften, men inte det faktum att växellådan tål sådana belastningar. Därför reser författaren som den är, eftersom han fruktar axlarna och framväxeln. Det kan vara möjligt att installera en kompenseringskoppling på ett terrängfordon tills det är helt moderniserat.
Svagheter i terrängfordonets upphängning avslöjades också, efter att ha träffat en timmer med en hastighet av 10 km / h, styrdes styrstången, som sedan misslyckades. Stången ersattes och förstärktes med en stång f 10 på båda sidor för pålitlighet.
när det gäller terrängfordonet som kör genom myrar, misslyckas det tyvärr, men det handlar inte om hjulen, det handlar mer om terrängen. Hur som helst kan terrängfordonet självständigt lämna sådana situationer när låset är på.
Växellådan räcker från oki, även en nedre krävs inte. Styrstänger, förresten, installerades från de nio delarna, men författaren planerar att göra om och ersätta dem med Nivov. styrningen är ganska lätt, men det var ett misstag i hörnen relativt bipoden.
Anslutningen mellan oki-motorn och rattstången från majsfältet visas nedan.
Flänsen bearbetas under vaspropelleraxeln, för detta tas en mellanliggande Niva-propelleraxel, en liten CV-koppling med tappar tas bort från den. RKP går under flänsen, raden på denna CV-fog är densamma som halvaxeln från oki. En propelleraxel är gjord av den inre oki-fogen med hjälp av axelaxeln och en liten Niva-fog.
Det visar sig något liknande, glöm inte lagret, det är nödvändigt att minska belastningen på överföringshöljet.
Från överföringsfallet är det redan överfört till broarna som vanligt:
Foton på terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet: Leonid från staden Nyagan.