En särskild egenskap hos detta Cheburator terrängfordon är en oberoende upphängning. På ett terrängfordon implementerades ett bytesystem med snabba avgasrör. En speciell plats i terrängfordonet ger komforten, detta gäller både upphängning, styrning och den faktiska placeringen av varor och passagerare i bilen.
Material och delar som används för att skapa detta terrängfordon:
1) en turboladdad dieselmotor Kubota med en kapacitet på 44 hk med en volym på 1500 cm kubik.
2) Radiator vaz 2108
3) 40 A generator
4) 75A batteri per timme
5) växellåda från vaz 2108
6) Bromsar och bromsok från vaz 2108
7) Gazelle-redskap
8) Doseringspump 100 cm kub
9) Servostyrningspump ZF
10) Elcylinder från GAZ 66
11) 63 liters bränsletank
12) Elektrisk vinsch.
13) LED-strålkastare 120 watt
14) Däck 1300 till 700 på 21 ArcticTrans
15) universalförband från KamAZ
Låt oss titta mer i detalj på huvudelementen i scheman för terrängfordonsmekanismerna.
Broarna tillverkades av författaren själv med hjälp av gasellväxeldelar.
All terrängfordon har följande dimensioner: bredd 240 centimeter, basbredd 210 centimeter, vikt per ton.
maskinen kan transportera upp till 400 kilo. även terrängfordonet har en bagageutrymme på 400 liter.
Skivans bredd är 55 centimeter, vikten är 15 kilo.
Kubot-motorn har ett vridmoment på 120 Nm samt en bränsleförbrukning på cirka 2 liter per timme.
Detta är motorrummet för ett terrängfordon:
Hålen är utformade för att växla vinschlåset samt lägga kabeln korrekt.
Styrmekanism:
Installerad doseringspump:
Förarsätet:
Styrningen görs enligt det hydrostatiska diagrammet utan mekanisk anslutning.
Tack vare detta kontrollsystem går ratten nästan inte i låga hastigheter, men när du försöker snabbt vrida rattet är det märkbart motstånd.
Istället för skillnaden för bron, gjordes en speciell del av hela arrangemanget, som är skärpt under infödda lager och till vilket det drivna kugghjulet kommer att skruvas, och överdimensionerade axelaxlar införs i ändarna.
Författaren valde en dieselmotor för terrängfordonet, eftersom den tillåter att inte använda överföringsväskan och samtidigt har ett tillräckligt med dragkraft i låga hastigheter och vid lanseringen.
Terrängfordonet är utrustat med ett snabbt växlingssystem, vilket ökar maskinens totala täthet.
Tack vare användningen av upphängningen blir det möjligt att utveckla högre hastighet medan du förblir i komfort.
Tack vare bredden på terrängfordonet på 2 meter och 40 centimeter på hjul har terrängfordonet utmärkt vattenstabilitet. När du övervinner floder och sjöar störtar terrängfordonet längs axeln. Tack vare hjulens stora storlek reser terrängfordonet ganska enkelt genom träsk.
Författaren uppmärksammade den lättillgängliga tillgängligheten till alla mekanismer (generator, servostyrningspump, doseringspump) för ett terrängfordon för ett reparationsfall. även växellådan och kopplingen kan bytas direkt från kupén. Det är möjligt att få oljepipan, men det är bekvämare att göra detta inte från kupén. Men för att byta luftfilter är det inte nödvändigt att lämna bilen. bränsletanken är tydligt synlig från utsidan och servas utan specialverktyg, och det är inte ens nödvändigt att ta bort huven för att byta ut det fina bränsle- och oljefiltret.
För att rengöra kylaren, skruva av bara två bultar av m6 och ta bort skyddsskyddet.
Det är omöjligt att ta bort en dieselmotor utan specialverktyg, men det är osannolikt att det inte behövs, eftersom dieselmotorer har utmärkt tillförlitlighet.
Kubota dieslar tillverkas endast i Japan, vilket är en extra garanti för motorkvalitet och pålitlighet. Denna inline bränslepump anses vara en av de mest pålitliga i sortimentet och har länge varit älskad av de flesta terrängfordonsbyggare. Det finns tre filter som skyddar mot vatten och smuts.
Även om du fyller på lågkvalitetsdiesel med föroreningar kommer bara det första av de tre filtren att täppa, efter rengöring eller byte av det kan du starta motorn igen. Det får inga konsekvenser för själva motorn.
Arktictrans-hjul med däck installerade:
En strålkastare med 120 vågor är installerad, som på natten utspelar sig i en stridsposition och återvänder under dagen för att inte minska förarens syn, vilket är ganska bekvämt.
Nedan kan du se utgången, samt fixa vinschkabeln:
Här är vänster knog, ovanifrån:
Och så ser det utifrån:
Från vad som inte syns bakom bilskinnet vill jag notera närvaron av kraftsdelen av ramen. Även dold växellåda, vinsch, kraftrelä från vinschen. Terrängfordonet har ett hydrauliskt handbroms och transmissionsbroms i en enda kopia.
Terrängfordonet har ingen ljuddämpare som sådan, avgasröret är helt enkelt isolerat med värmeisolering.
På terrängfordonet finns också en kort propelleraxel som är dold bakom höljet på terrängfordonet och bakhjulsbytesslangen.
På frontpanelen kan du se luftfilterluckan:
Eftersom det inte finns något sätt att svetsa dragkraft till bron på grund av den starka möjligheten till deformation med en sådan fästning, beslutade författaren att använda tysta block:
Under nummer ett anges fästningen av fjäderupphängningens främre hävarmar till ramen med reservdelar.
Under nummer två var givaren Volga och de övre spakarna på den främre upphängningen är synliga.
Bakaxel:
Författaren till terrängfordonet: Alexei Garagashyan från St Petersburg.