All terrängfordon på däck med lågtryck Trekol. Terrängfordonet är utformat så att det känns bra inte bara på land utan också på vatten. Ursprungligen skulle terrängfordonet delta i konkurrerande tester som utfördes för terrängfordon, så det viktigaste för författaren under monteringen var betoningen på terrängfordonets överlevnad och förmågan att fortsätta köra även med allvarliga störningar. Trots detta genomgick bilen fortfarande modernisering mer än en gång, särskilt starka förändringar inträffade efter allvarliga nedbrytningar. Mer detaljerad information beskrivs i mitten och i slutet av artikeln.
Material och delar som används vid konstruktionen av denna maskin:
1) Broar från UAZ
2) Förbränningsmotor från Oka
3) växellåda från oki
4) överföra fall från Niva
5) TLC120 styrställ
6) pumpgora från Audi
7) Rör 89 mm
Överväg mer detaljerat konstruktionsstegen för ett terrängfordon.
Till att börja med var en ram tillverkad av längsgående rör med en diameter på 89 mm och sedan installerades hela terrängfordonsbryggor på ramen:
Strumpan på bron är gjord av gjutjärn, den var spårad och fixerad med en stålkoppling, hela terrängfordonets ram var redan svetsad till stålkopplingen:
Arbetet utfördes på broarna från UAZ. Skillnaderna är försvetsade, bromstrumman demonteras och överskott skärs för att underlätta.
Växellådan modifierades med en differentiell, för detta monterades en rulle och en fläns från Niva-rattstången.
Efter det huvudsakliga arbetet med att installera enheterna på maskinen testades dess tålamod. Terrängfordonet känns bra på vägarna och kan också simma över vattenhinder. Den doppas i vatten längs den nedre delen av skivan med den bakre axeln, medan det främre vattnet inte berör broens strumpor. Således, om terrängfordonet inte är överbelastat, flyter det över hjulens axel.
Ett terrängfordon kan hastigheter på upp till 36 km / h på asfalt.
Tack vare de stora däcken känns hela terrängfordonet bra även i träskig terräng när framaxeln inte sjunker när du flyttar in i en dike. Motorn överhettas inte, fläkten slås på i 40 sekunder varannan minut, det är när du använder en kylare från Oka.
Det är riktigt att när gasen släpps ut kan motorn stanna, även om injektorn uppfyller förhindrande av att motorn stannar helt. orsaken till detta motorbeteende var inte direkt uppenbar för författaren.
Sedan fortsatte författaren att måla bilen.Det var nödvändigt att måla terrängfordonet, eftersom pedalmonteringen, rattstången redan hade börjat rost, även om detta inte hände på vanliga bilar, uppenbarligen stark kontakt med smuts och vatten påverkas.
Vidare beslutade författaren att göra terrängfordonsupphängningen. Upphängningen hindrar inte terrängfordonet, eftersom vid hastigheter större än 10 km per timme på starka grusvägar finns det ingen komfort när du kör alls. Till att börja med beslutade författaren att hantera terrängfordonets framaxel, nedan ser du arbetet med upphängningen:
På grund av vått väder började det misslyckas elektronik monterad på ett terrängfordon. Därför beslutade författaren att omarbeta all elektronik från terrängfordonet, i synnerhet, han bifogade instrumentbrädan med alla enheter i en förseglad låda:
så det ser ut på ett terrängfordon
Under några tester skadades all terrängfordonets brygga allvarligt, eller snarare, den högra nedre kungstiftet klipptes av, men terrängfordonet kunde röra sig även enligt 2 by 4-schemat, vilket visar dess ovanliga överlevnad.
En annan av felen var följande: en del av det främre navet sköts från det högra hjulet, det hände på en grusväg. En propelleraxel mellan motorn och överföringshöljet rivits också. Med en skarp manöver tålde inte Nivovs främre propeller hela belastningen och bröt ned splinten.
Av dessa skäl gjordes en storskalig reparation av terrängfordonet, i synnerhet togs de skadade enheterna bort, terrängfordonet sattes på en domkraft och författaren fortsatte att byta ut delar.
Det var mycket arbete, bakaxeln byggdes om, eftersom skillnaden var bruten. Axlarna på framaxeln är rivna och ett nav har skurits av. Det är faktiskt att hela överföringen skadades på grund av att terrängfordonet förlorade sin förmåga att röra sig.
Det främre differentiella fodret ersattes, bakaxeln reviderades och skurna bultar av axelaxeln till navet hittades. det beslutades att eliminera denna sårbarhet genom att implantera axlarna från kryssarens land in i broarna från UAZ.
En sådan uppgradering kommer att öka pålitligheten för bakaxeln avsevärt. Eftersom den minsta diametern för den inre delen av slitsarna i UAZ-halvaxerna är 26,3 mm, och diametern på samma plats är TLC80 30,6 mm, kommer axelns axel från kryssaren att komma in med ett minimum avstånd. Längden på den korta axeln på kryssaren är längre med 15 mm än längden på axeln på UAZ.
Det beslutades också att ta bort spåravståndare och installera två långa axlar istället. Detta underlättar också borttagningen och installationen av bakhjulen på terrängfordonet samt avlastar lasten från hjullagren.
För att installera två långa axlar behövde författaren att förlänga strumpan med 7 centimeter, samt att flytta bron med 75 mm relativt standardpositionen. För dessa ändamål användes ett rör från 93 till 12. Ett differentiellt hölje bearbetades för att passa de axiella växlarna under satelliterna. Ändarna på broarna var utborrade till 30 mm i tråden för att dra åt hjullagerna.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till ett terrängfordon under smeknamnet "mmcl200" på Lunokhods webbplats.