Så lätt terrängfordon med fyrhjulsdrift gjordes på lågtryckshjul från en ATV. Terrängfordonet har utmärkt längdåkningsförmåga på grund av sin lätta vikt. Författaren använde flera scheman för att bygga ett terrängfordon, bland vilka det fanns en sexhjulig version och ett terrängfordon med tak, men allt stannade på en kedjedrivning och ett lättmanövrerat motorcykel terrängfordon.
Material och delar som används vid konstruktionen av detta terrängfordon:
1) Aurora-800 backtraktor med en kapacitet på 7 hk
2) Izh-kedjor
3) Hjul från en importerad ATV
4) granater och nävar från vaz 2108
5) axlar från vaz 2101
6) styrställ från vaz 2108
7) ett profilrör under ramen.
Överväg mer detaljerat det arbete som utförs på terrängfordonet, liksom andra alternativ för dess utformning.
Till att börja med svetsades och målades all terrängfordonsramen med främre fjädring för att skydda mot rost. Vid denna tidpunkt pågick även arbete längs framaxeln, bakre underramen och beredningen av skivor för lämpligt gummi förväntades.
Så här ser hela terrängfordonets axel ut, eftersom du ser att den är kontinuerlig med CV-fogen i ändarna. Framhjulsdrift:
Efter att ha gjort ramen och installerat huvudenheterna på terrängfordonet, var stammen gjord av aluminium och själva terrängfordonet höljes med 4 mm tjock plast.
Hjulets vikt är 7 kg:
Följande motor förbereddes för installation:
Framför terrängfordonet skyddades och säten installerades också. I den ursprungliga versionen var axlarna sårbarheten för terrängfordonet, så författaren bestämde sig för att ersätta dem med två tvinnade axlar från vaz 2101, i ändarna av vilka rör sattes på och trimade bitar av pinnar från vaz 2108 sattes in, sedan svetsades hela strukturen. Efter en sådan modernisering observerades inte problem med axlarna, allt blev mycket mer pålitligt. Terrängfordonet kan ha hastigheter upp till 20 km per timme, även om det är möjligt att öka hastigheten genom att byta ut de ledande kedjehjulen, men i detta fall kommer terrängfordonets dragkraft att falla. Därför är det viktigt att skapa en balans mellan hastighet och dragkraft.
Som en styrning installerades en skena från VAZ 2108. Tack vare det starka slitbanan på hjulen blev kapaciteten på bultar och smuts mycket bättre.
två säten installerades och skyddade med skydd:
Det finns inga skillnader på broarna, eftersom axlarna är gjorda av vridna halvaxlar från klassikerna, stjärnorna från Izh svetsas på axlarna, storleken på den ledande stjärnan är 21 tänder. Sexhörningar bärs också på axlarna från den bakomgående traktorn, stjärnor med en dimension på 19 tänder är monterade på dem.
Av de viktigaste nedbrytningarna var det bara problem med kedjorna, slet låsen och proppen flög.
Som en sökning efter en lösning installerades spännare, men på grund av det låga spelrummet böjde de ständigt när de höll fast vid bulorna i vägen, så det beslutades att överge dem. Därför dras kedjan genom att ta bort länkarna som på en cykel.
En variant av ett terrängfordon på stora hjul och med ett tak installerat, som det därefter beslutades att överge.
Det fanns också ett ganska intressant alternativ med sex hjul gjorda genom en slags vagn. Alla sex hjul på ett sådant terrängfordon hade en drivning. En kedjedrift användes också där, men det var svårt för motorn att klara en sådan design, och viktökning påverkade också den.
Eftersom den sexhjuliga versionen kom ut för tung, och även på grund av de detaljer som finns i bakhjulsdrivvagnen, var spelet mycket begränsat, beslutade författaren att överge en sådan design. Även om man ansåg möjligheten att installera motorn från CPD och växellådan från en klassisk vas, men detta skulle återigen leda till en ökning i storlek och vikt.
Här är en mer detaljerad bild av den bakre vagnen i sexhjulsversionen:
Men vilken version av terrängfordonet kom till författaren som resultat:
Den har en lätt bakaxel i en stängd strumpa samt en förkortad bas. Motorn i detta terrängfordon höjs med 10 centimeter samt växellådan och kopplingspedalen, som är installerad i stället för den manuella spaken.
Här är foton från testerna av terrängfordonet, eftersom du kan se att det har utmärkt längdåkningsförmåga; alla hinder övervinns av terrängfordonet på egen hand:
Foton på terrängfordonet:
Som ni kan se från fotona planerades terrängfordonet ursprungligen för en person, men senare, efter svetsning av ramen, beslutade författaren att installera ett par sittplatser för passageraren. Men i ett träsk med två passagerare reser ett terrängfordon mycket svagt på grund av överbelastning. När du kör genom ett träsk, är terrängfordonet i andra växel, kraft är tillräckligt med en ökning av hastigheten.
Det skulle vara möjligt att öka längdförmågan genom att installera kraftfullare hjul, men då tål inte kedjorna från IZh.
Författaren använder den här bakomgående traktorn inte bara för underhållning, utan också plogar trädgårdar på den och skär skärorna.
Här är ett användbart fyrhjulsdrivet moto terrängfordon.
Författaren till terrängfordonet: Mikhail med smeknamnet "Misha7777" från staden St. Petersburg.