Denna fyrhjulsdrivna vagn är designad för 3-4 personer. Han skulle huvudsakligen delta i tävlingsevenemang mellan terrängfordon. Som tänkt av författaren terrängfordon borde ha maximalt kors, och också vara tillräckligt lätt.
Material och delar som används vid konstruktionen av detta terrängfordon:
1) Motor från oki
2) Hjul på kameran 1065 med 450 och avskjutna 9,00x16 från traktorns vagn PTS4
3) Broar från en klassisk vas
4) nav och drivaxlar från vaz 2109
5) Hjulvaser, kornfält.
6) stötdämpare och fjädrar från oki
7) baksätet från Oka
8) parkeringsbromskabel från vaz 2109
9) från banden "dussintals" på gasdrivkabeln.
Överväg mer detaljerat konstruktionsstegen för ett terrängfordon.
Till att börja med räknade författaren ut broarna, monteringsfästena gjordes om på bakaxeln.
Framaxeln monterades från bakaxeln i en klassisk vas, och drivaxlar och nav togs från vaser 2109
Hjulresan är cirka 22 cm.
Från skivor från en vas och ett sädesfält som var lämpligt för nya hjul svetsades. Det visade sig 16 tum med en bredd på 25 centimeter.
Gängade klämmor, såsom gängade muttrar, tillverkades också, bultar skruvades i dem för att hjälpa däcket att svänga.
Drivaxlar som var 87 centimeter långa gjordes, väggtjockleken för det sömlösa röret var 3 mm och ytterdiametern var 27 mm. Axlar kommer att installeras mellan lådan och broarna.
Monterade bakre stötdämpare samt främre fjädrar. kulan visade sig med ett litet gap på cirka 1 mm, efter att skruvarna har dragits tillbaka.
Steget med att utforma terrängfordonsramen närmar sig färdig:
Styrningen gjordes:
När du laddar ett terrängfordon sjunker stötdämparna med 10 centimeter och styrningen blir i en mer bekväm vinkel. Framaxelns bredd var cirka 150 centimeter, så Oki-baksätet installerades.
Monterad bak scen:
Växelspaken är placerad under vänster knä.
Monterad bakaxel:
Det beslutades att förkorta växellådespaken:
även ljuddämparen förenklades:
Motorn var monterad i längdriktningen i förhållande till basen, skillnaden är fri, den vänstra drivningen går till bakaxeln respektive den högra framtill.
Kylaren flyttades framtill på terrängfordonet för att förbättra luftflödet och därför motorkylning:
Nästa steg kommer att täcka terrängfordonet med plast och installera stridshjulen.
en sådan instrumentbräda gjordes:
En modifierad handbromsskabel från VAZ 2109 användes som en kopplingskabel, och en standardkabel från dussintals bommar användes för att driva gasen.
Ljuddämparen var fast:
Här kan du se hjulet på terrängfordonets rotationsvinkel:
Bilder av diagonalt hängande:
Utseendet på terrängfordonet:
Lätta i-324A-hjul med storlek 850 by 270r16 installerades:
Av designfelarna noterades följande:
Det finns för lite utrymme för att installera en vanlig passagerarsäte på vänster sida av föraren, detta förhindras mest av kylaren från VAZ 2110. Dessutom användes fabriksstandard kardanaxlar, men självgjorda cirka 90 centimeter långa. orsaken till detta var att fabriksaxlarna bara var 80 centimeter långa och därför för korta.
Suspension Test Video:
Längden på självgjorda axlar är cirka 90 centimeter med en total axelavstånd på 240 centimeter. Den bakre propellen från majsfältet har en längd på bara 80 centimeter och det är inte möjligt att utöka den till de nödvändiga standarderna.
Dessutom visade sig de hemmagjorda axlarna perfekt, det finns inga antydningar till problem med dem, alla belastningar bibehålls, ingen vridning observeras.
Om du använder de bakre kardanfälten kommer basen att vara 220 centimeter, dessutom måste du komma med en anslutning till växellådan från oka, och på grund av begränsningen av basen kommer det att vara obekvämt att störa passagerare.
GP i växellådan är inte svetsad, eftersom det kan påverka drivaxlarnas integritet, särskilt starka belastningar kommer att gå på axlarnas axel. Eftersom bilen kommer att köras i hårda rallyförhållanden är det bättre att inte försumma pålitligheten.
terrängfordonets maximala hastighet är lika med 57 kilometer per timme på en plan väg, det accelererar ungefär en halv minut till denna hastighet, dynamiken är mycket svag främst på grund av Oki-motorn.
Det finns emellertid tillräckligt med dragkraft i första växeln för att glida alla fyra hjulen i leran, men storleken på dessa hjul är inte stor, bara 850 mm i diameter, vilket inte kommer att bli känt efter installationen av kraftigare hjul.
Det var ett försök att installera KF-97-hjulen, men på grund av tröskelgapet passar de inte, så terrängfordonet kommer att slutföras till önskade parametrar.
Under tiden gjordes en kort hopfällbar plats samt luftintag för kylaren:
Efter att ha eliminerat små brister bytte terrängfordonet till KF-97-hjul, de är mycket större än sina föregångare, vilket kommer att påverka bilens passbarhet till det bättre.
Efter montering av de strippade hjulen KF-97 i storlek 1000 till 400 med 18, vars vikt är 42 kg i sin helhet, ändrades dimensionerna på maskinen. Terrängfordonets längd var cirka 340 centimeter. bredden är 180 centimeter och höjden 170 centimeter. Markfrigången under brokugghjulen är 37 centimeter.
I framtiden planeras det att modernisera växellådorna.
Dessutom gjordes mindre förbättringar av styrsystemet för terrängfordonet, varefter det blev mycket bekvämare att pilotera bilen när man kör över ojämnheter.
Bilder på den färdiga maskinen:
Författaren till terrängfordonet: Andrei från Kazan med smeknamnet "Andrei 318".