När han skapade detta terrängfordon försökte författaren att göra det så smalt som möjligt för att köra längs den gamla URZ, det vill säga idealiskt planerades 1,2 meter, men resultatet måste utvidgas. Dessutom ägnades särskild uppmärksamhet åt massan på terrängfordonet, terrängfordon borde ha varit lätt även till nackdel för tålamod.
Material och delar som används för att skapa detta terrängfordon:
1) profilrör 35x5
2) främre upphängning från rullstol
3) Styrning användes också från en funktionshindrad kvinna
4) Java-motorcykelstol
5) Tank från en motorcykel Java
6) Stjärnor 11 tänder, 54 tänder
7) kedjor 05/19
8) växellåda från oki
9) navet på vaz 2109
10) däck från gas-66
Tänk mer i detalj konstruktionsstegen för ett terrängfordon:
Till att börja med beslutade författaren att svetsa ramen:
Sedan började han arbeta med hjul och hjul på terrängfordonet.
I efterföljande etapper vägrade författaren ändå rulla.
Att installera styrningen och montera frontfjädring på terrängfordonet visade sig vara ganska svårt, det är planerat att ersätta den med en balk med spårvalsar från en klassisk vas:
Ursprungligen, från början av byggandet, planerade författaren att göra en motorcykel som landade på ett terrängfordon, för detta köpte man en plats från en motorcykel och en tank med en droppe från Java-Kovrov.
En stjärna med 11 tänder gjordes på en svarv speciellt för behoven i en terrängfordon:
Växellådan har demonterats och skillnaden bryggs:
Axeln är gjord av ett rör som mäter 35 med 5, som är monterat i de bakre naven på VAZ 2109, lagren dras ihop med en stift:
Hjulskivan bryggdes och spärrar installerades på den:
Ett däck från gas-66 förbereddes för framaxeln på terrängfordonet, innehåller fyra lager och väger cirka 14 kg, gummiet visade sig vara mycket mjukt:
En främre skiva tillverkades med hemlagad 18-tums fälgar. Den inre fälgen svetsades till bromstrumman från en rullstol och fixerades på navet med standardstänger m 10 i mängden fyra stycken. Skivans bredd blev 25 centimeter:
Cirka 30 kilometer utan däcktryck täcktes för testet, däcket drabbades inte, däcken plattas till 60 cm.
Det visar sig att terrängfordonets bredd på ramen är 74 centimeter och om alla hjulen är 180 centimeter, vilket är ganska mycket, men acceptabelt. Det beslutades också att utvidga framaxeln till 170 centimeter för att öka hjulens rotationsvinkel. Detta är nödvändigt så att de inte vilar mot terrängfordonets ram. Dessutom är denna lösning lämplig för montering av skenan i ett mer bekvämt läge.
Bakaxeln skiftades 40 centimeter närmare motorn, och det är också planerat att installera lagerlager.
Navflänsar svetsades och tätningar installerades, det vill säga förberedelser gjordes för montering av hjul på ett terrängfordon:
Sammansatt tvärstång från hörn 65:
Detta är ramen för terrängfordonet:
Författaren började installera hjul på ett terrängfordon:
Terrängfordonet visade sig dubbelt:
Det bakre golvet sätet är tillverkat, som också fungerar som en låda. OSB-9 plywood användes och 50 mm tjock isolon placerades ovanpå som en klädsel.
En handskbox som mätte 70 med 50 x 10 centimeter gjordes också, isolonet är också klädd på ledstången:
Förberedda delar för installation:
tester utfördes i träskig terräng, vilket framgår av videon, hela terrängfordonet misslyckas, men bara 20 centimeter, men strukturens låga vikt har dock en positiv effekt på längdförmågan. Installation av slangfritt gummi specifikt för att övervinna sådana rutter övervägs också.
Här kan du se hur disken rippades av under testerna:
Anledningen var ett typiskt fel, vilket är att lageraxeln borde vara så nära hjulaxeln som möjligt. Detta kan göras med hjälp av en rumslig triangel, det vill säga en pyramid i vilken toppen av lagret är beläget. Men pyramiden bör riktas mot hjulet.
Den första irinens axel förlängdes till 150 centimeter:
Vidare utsattes airin-projektet för stor modernisering.
Var monterad växellåda från Luaz med differentiell lås. själva låsmekanismen förflyttades från bakaxeln utan några förändringar, men den ursprungliga styrningen för låsinföringsstången gjordes.
En plugg installerades i stället för den vänstra halvaxeln, som kan användas som sidouttag, det beror på motor och hjul.
Så ser ut växellådan med motorvariatorn.
Motorn genomgick också modernisering: motorns bakvägg var avstängd, och ett stöd från motorns bogserbåt sattes in i hålet på huvudlagret, och en variator installerades i detta lagerstöd.
Från ZM-drivenheten är det en drivaxel till den främre vinschen. Genom att låsa huvudväxeln i växellådan kan vinschen användas synkront med bakhjulen, såväl som oberoende av varandra.
Målningen av element som är mest i kontakt med smuts och vatten har avslutats:
Den främre upphängningen återskapades. Bromsok är placerade framför, och bipoderna är riktade uppåt, styrspetsen är också insatt ovanifrån:
Men efter reflektion observerades ett fel. En sådan fjäderfäste är extremt opålitlig.
Därför kommer två fjädrar att installeras nedströms, som borras för fästning på tassen. Fjädrarna togs speciellt tunnare så att det inte fanns några hopp i upphängningen utan en smidig åktur.
Arbetet utfördes på botten 190. Generatorn är fäst med ett örat, sträckaren är inte till höger, även om den borde vara där som standard. Men för nu beslutade författaren att överväga en 53A-generator för sitt terrängfordon. Han började göra honom snitt och sträckare. Möjligheten att byta ut kompressorn med en servostyrningspump övervägs.
Foton av färdiga ATV-alternativ:
Författaren till terrängfordonet: Dmitry med smeknamnet "Ivan Susanin" från Len. område.