Ett mycket ovanligt schema för att bygga ett terrängfordon valdes av författaren till luftpassage Hodick. När han närmade sig konstruktionen av en sådan apparat kom författaren en början från tillgängliga material och eftersträvade också målet om maximal kapacitet och tillförlitlighet för maskinen.
Material, delar och mekanismer som används för att bygga terrängfordonet:
1) en tvåtaktsmotor med en cylinder från IZH planet 5 med en kapacitet på 25 hk
2) redskap från mot. ant
3) profilrör för ramkonstruktion.
4) stötdämpare från izh
5) stötdämpare från uralerna
6) stötdämpare från en klassisk vas
Låt oss mer noggrant överväga de viktigaste egenskaperna och monteringsdetaljerna för terrängfordonet.
All terrängfordon Hodick har följande dimensioner: terrängfordonets längd är tre meter 30 centimeter, bredden ca 176 centimeter och höjden är två meter 20 centimeter.
Terrängfordonet har en bra markfrigång på 45 centimeter, vilket perfekt påverkar bilens passbarhet.
Hel terrängfordonets vikt överstiger inte 350 kilo, den är också utformad för att ha en last med bagage och reservdelar som väger upp till 150 kg.
Trots den ovanliga kompakta konstruktionen av den pneumatiska passagen kan terrängfordonet passa upp till fyra personer inklusive föraren.
För motorn gjordes tvingad luftkylning så att motorn inte överhettas även under allvarliga belastningar.
Växellådan sker med hjälp av en kedjedrivning som går igenom en mellanväxel från en myrcykel.
Luftskipet Hodick kan hastigheter upp till 25 kilometer per timme på en relativt plan vägyta.
Av konstruktionsbristerna är det inte möjligt att övervinna allvarliga vattenbarriärer, men grunda skott upp till en meters djup är ganska överkomliga för denna typ av maskin.
Terrängfordonet har en ovanligt tillförlitlig design av både kraftaggregat och transmission, vilket, trots att körsträckan på upp till 300 kilometer varje säsong, terrängfordonet har ett minimum av haverier och har använts av författaren i flera år.
Styrning och instrumentpanel för ett terrängfordon:
konstruktion bakhjulsdrift med vagn:
På vintern står heller inte terrängfordonet tomgång utan används för att rensa snön från trädgården i författarens hus.
Som det framgår av fotona har terrängfordonet en glaserad stuga som skyddar mot vind i dåligt väder.
Terrängfordonet har god mjukhet på grund av de installerade stötdämparna från uralerna till bakhjulsupphängningen av terrängfordonet. Författaren konstaterar att terrängfordonet under en tid kördes med fyra stötdämpare från IZh, men stötdämpare från uralerna klarar bättre av grovheten på vägen.
I den främre delen finns två stötdämpare från den klassiska vasen, som är dämpare och dämpar slag. därför styr den ganska bekvämt.
Fungerar på artikulering av terrängfordonets främre och bakre delar:
Trots det faktum att endast två istället för fyra stötdämpare installerades från Ural, hängde inte upphängningen och dämpningseffektiviteten förbättrades. I fältet känns terrängfordonet bra, eftersom huvudfunktionen i detta terrängfordon manifesteras här. På grund av ett sådant ovanligt växelläge, hjul med ND går längs banan, och bakhjulen går på hård mark, och med bra dragkraft på en fast yta, har terrängfordonet utmärkta längdåkningsegenskaper.
Andra monteringsfoton:
I framtiden planerar författaren att byta ut gnistorna med larver på 450 till 1200 mm i storlek, tack vare vilka de acceptabla egenskaperna hos maskinen kommer att växa ännu mer. spår för larver kommer att vara gjorda av profilrör.
Bilder på den färdiga maskinen:
Författaren till terrängfordonet: Ruslan med smeknamnet "MaJIb4uK" från byn Kortkeros.