Sedan barndomen gillade författaren att engagera sig i teknik, och det fanns en önskan att bygga hans luftpassage eller buggies. Och när han fick sin garaget och verktyg som han kunde förverkliga sina önskningar. Författaren ville göra en vacker, lätt och ekonomisk vagn, medan han måste vara ganska bekväm, kunna simma och lätt att reparera.
Under konstruktionen använde författaren sin egen erfarenhet av att reparera olika utrustningar: motorcyklar och bilar och studerade alternativ för mönster på Internet. Begreppet en strandbuggy togs som en bas, men en suspension och många andra detaljer lades till, som du kan hitta i den här artikeln.
Material och enheter som används vid konstruktionen av denna buggy:
1) Motor från en barnvagn
2) rack från vaz 2109
3) fjädrar och bakre stötdämpare från en klassisk vas
4) tysta block av bakstrålen på Vaz 2109
5) elektrisk tändning från vaz 2109
6) luftfilter från injektionsmotorn vaz 2109
7) växellåda för funktionshindrade kvinnor
8) stjärnor och kedjor från en motorcykel IL
10) ljuddämpare från Oka
11) Opelsits
12) bränsletank från invalidka
Överväg konstruktionsstegen mer detaljerat och analysera utformningen av terrängfordonsenheter.
Till att börja med skapade författaren ramen och ramen på terrängfordonet:
Sedan började han måla arbete:
Upphängningen gjordes av författaren själv på stativ från banden 2109, liksom bakre stötdämpare i andra klassiska vaser. På framaxeln placerades fjädrar från last Dafa under hytten.
Terrängfordonets baksida är sammansatt som en helhet och är fäst vid ramen genom de tysta blocken på bakstrålen från VAZ 2109.
En motor från en motorcykelvagn installerades, som genomgick ett antal uppgraderingar. Till att börja med gick författaren igenom det och installerade sedan en cylinder från n5, liksom elektrisk tändning från vaserna 2109. istället för en dekomprimator, skruvades ett ljus in och två ledningar levererades, eftersom den använda spolen är dubbel och följaktligen träffar två ljus samtidigt.
Ett luftfilter installerades från VAZ 2109, utan generator, eftersom det har för mycket vikt och inte passar konceptet med en lätt buggy.
Drivenheten är organiserad på ett kedjeban från motorn går kedjan till en ogiltig växellåda, och från den genom en asterisk från Izh till hjuldrivaxeln är en bakre stjärna monterad på axeln från Izh till 42 tänder.
Det finns ingen skillnad, eftersom det i ett sådant terrängfordon helt enkelt inte krävs, vilket betyder att det inte finns något behov att komplicera konstruktionen.
En skivbroms installerades på det högra bakhjulet.
management terrängfordon organiserat genom ett kabelsystem, med gas, koppling, växellåda och backkoppling som slås på med en elektrisk enhet från torkarna, genom två knappar: fram och tillbaka.
Som styrstång installeras en skena från hälen och knytnävar och kula från klassiska vaser.
Rattstången är också från klassikerna samt pedalerna.
En ljuddämpare från oki installerades också, och en plats från en gammal Opel kastades in i salongen. framför finns en bränsletank från en invalid med en injektionspump, liksom ett laddningsbart batteri och ett däckuppblåsningssystem.
Efter stora förbättringar sattes terrängfordonet på huvudhjulen, som använder kameror från T-150 trailern på baksidan och Ural-kameror framtill. Kameror för större tillförlitlighet är parade, det vill säga en i en.
Terrängfordonet kan hastigheter på 60 kilometer i timmen och rider normalt cirka 40-50 km per timme.
På stark off-road används den första växeln som lågväxel. Motorkraften räcker för att dra Lada i andra växeln.
ATV: s upphängning är mycket mjuk, till stor del tack vare hjulen på kamerorna, som absorberar slag.
Designen, som författaren hade förväntat sig, visade sig vara pålitlig och robust, så även skidhoppning är inte hemskt för den här buggy.
Terrängfordonet är väldigt lätt, lyft av en person med händerna. Suspension är utmärkt, särskilt när du åker på kullar. Terrängfordonet känner sig inte dåligt på vattnet, hoppar i land mycket enkelt och snabbt.
Tyvärr, i snön är kvaliteten på tålamod mycket sämre; författaren funderar på att uppgradera terrängfordonet till fyrhjulsdrift och installera en kraftfullare motor.
Som en ersättningsmotor anser författaren motorn från Oka, som kommer att fungera på fyrhjulsdrift, eftersom bakhjulsdrivningen inte räcker för praktiska ändamål, i form av en nyttolast av maskinen. Vid tidpunkten för konstruktionen övervägde författaren denna bil endast för underhållningsändamål.
Direkt ovanför motorn kommer ett bagagerum att installeras enligt detta:
Det är planerat att utrusta det på ett sådant sätt att det är lätt att ta bort och sätta tillbaka det, det vill säga, om du behöver fiska, är bagagerummet installerat och tacklar och andra tillbehör laddas i den, och om målet bara körs, tas bagagerumman bort.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "maximalt 69" från staden Toropets, Tver Region.