den terrängfordon tillverkad på basis av komponenter i vaser från stålprofil prof. golv. Han kan nå hastigheter på upp till 20 km per timme på land och 2 km per timme på vatten. Bilens vikt är 330 kilo. Terrängfordonet är gjort så beständigt mot kapsling som möjligt. A-76 bensinförbrukning är 1,7 liter per timme.
Material och delar som används vid konstruktionen av detta terrängfordon:
1) stålprofil och prof. golv
2) hydrauliskt styrspjäll från Mercedes.
3) maz-kameror
4) gasellkamrar
5) klassiska vashjul
6) växellåda från VAZ
7) D-300-motor
8) Vaz-broar
9) VAZ-kardaner
Tänk mer i detalj på konstruktionsegenskaperna för terrängfordonet och stadierna i dess konstruktion.
Rullningsskyddet är gjort på ett sådant sätt att bilens hjul i ett kritiskt ögonblick går i glid och förhindrar att bilen välter. På grund av en så bred bas har dock terrängfordonet en stor svängradie i storleksordningen nio meter. För att minska vikten förenklades styrmekanismen och lättades så mycket som möjligt. Men för att öka körkomforten och ta bort skakningar infördes en hydraulisk spjäll från Mercedes i rattet.
Ramen är kritisk vid korsningen av drivaxeln med framaxelns fläns. Insatsen är inte stark, därför är det tillåtet att fortsätta gå upp till fem timmar i rad utan rädsla för överhettning.
Nedan följer bilder av spricknoden:
Hjulskivor tillverkades av en stålremsa som mätte 40 x 4 mm. grunden för enheten var insidan av enheten från en klassisk VAZ. Den färdiga skivan är utrustad med vippor från klippta kamrar från en gasell. Flipporna är utrustade med Maza-kameror som mäter 300 vid 508, och ovanpå dessa kameror är de samma men klippta.
För större integritet dras strukturen åt med bandage, som är fästa med krokar.
På baksidan av motorfästet finns ett hemgjord överföringsväska med kedjedrivning och bromsanordning.
Här kan du se överföringsväxeln och bromssystemet:
den en bil Den är utformad för två säten, det vill säga föraren plus passageraren. även ett terrängfordon kan ta upp till 60 kilo last och samtidigt hålla perfekt på vattnet.
En markis är också installerad, som snabbt kan tas bort på grund av pneumatiska stopp från bilens bakdörr. förstärkta speglar såväl som en liten vindruta skyddar föraren och passageraren från grenar och vind.
Hjulens rotationsvinkel är 25 grader och begränsas endast av den främre drivaxelns sprickvinkel.
Hjulen är utformade på ett sådant sätt att det är möjligt att eliminera eventuella fel utan att ta till allvarliga verktyg, däcken tas bort och tas på manuellt på 5-10 minuter, även om detta ofta inte ens krävs, de flesta punktering elimineras med en gips från cykelsatsen, och den avluftade kammaren pumpas upp med en elektrisk kompressor.
Foto av skivor tillverkade och installerade på ett terrängfordon:
Som du ser på fotot är bara mitten av en skiva från en vas.
Enligt författaren är kammarhjul och en kedjedrivning för lätta terrängfordon den perfekta kombinationen. Kammarhjul ger utmärkt längdskidningsförmåga, liksom alla nedbrytningar i samband med dem fixas lätt på plats. Kedjedrivningen repareras också enkelt och utbytet av komponenter är ganska billigt.
Även för tunga terrängfordon behövs det onödigt kabeldäck.
Det enda minus med kammarhjulen är att det på vintern finns en liknande deformation av gummi:
orsaken till detta kamerabeteende är inte känt, men i urban garaget författaren hade inte sådana problem.
Nedan är ett foto av bakre upphängning av ett terrängfordon:
Längsstänger användes från den bakre upphängningen av vaserna, deras gummi tysta block är i stånd att ge den nödvändiga upphängningsmobiliteten, medan de höll den på symmetriaxeln för hela terrängfordonets kaross.
Den U-formade ramen är kvalitativt bunden till bakaxeln på ett sådant sätt att den bildar ett enda system med den. n
En kudde användes från vaz-motorn, som används i den centrala delen av ramfästet och den bakre upphängningen, för större tillförlitlighet är den fixerad med två m6-bultar.
Följande foto visar monteringen av kraftverkets ram på motorfästet, som är en del av den bakre upphängningen. Tack vare de installerade kuddarna reduceras vibrationerna märkbart och buller. Hela systemet är bultat med m6-bultar och hålls säkert.
Foton på det färdiga terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet under smeknamnet "Pasha 53" från staden Veliky Novgorod.