Författaren har skapat inte bara terrängfordonoch en universell modulär plattform baserad på Neva-bakom traktorn. Kärnan i universalitet är att detta modellen kan användas som en allhjulsdrivande traktor, för att arbeta i trädgården, men också som en fyrhjulsdriven terrängfordon. Detta uppnåddes på grund av ett visst överföringsschema där varje hjul på terrängfordonet kan anslutas separat. Dessutom har terrängfordonet en konstruktiv typ, vilket innebär enkel installation av olika typer av gummi, såväl som extra delar i form av en undre ram, bagageutrymme, huva, bakkropp.
Dessutom är en vinsch installerad ovanför karosseriet på baksidan av terrängfordonet, som tjänar till front- och bakhjulsutrustning på terrängfordonet.
Material och enheter som används vid konstruktionen av detta terrängfordon:
1) Lifan 177-motor med elektrisk start.
2) Elektrisk vinsch
3) Yak-40 däck skalade
4) un -184 däck
5) Porsche-hjul med en radie på 20
6) skivor med en radie av 19
7) Ural motorcykelhjul
Mer detaljerad information om de använda knutscheman och design av terrängfordonet.
Till att börja med monterades ramen och fordonsbroar med terräng svetsades:
Lifan 177-motoren installerades på terrängfordonet, den förbrukar cirka 1,2 liter bränsle per timme.
Det är också planerat att installera en drivremskiva på ett terrängfordon för att öka hastighetsområdet.
Så här ser den extra remskivan ut, ett bälte vid 1180 och det andra på 1320:
Terrängfordonet är också utrustat med en separat tryckrulle och två kopplingspedaler. På den första finns det två bältdrivare och på den andra också två. På stora hjul är det verkligen inte värt att använda fjärde växeln.
Men för hjul med mindre diameter passar ett sådant schema perfekt. Passering och hastighetsegenskaper för terrängfordonet testades; för detta plötsade flera tiotals kilometer av banan längs plöjning, bulor, spår och diken. Under resan har terrängfordonet aldrig stannat. hastigheten i den första växeln är 6 kilometer per timme, i den andra upp till 12 kilometer per timme, i den tredje 25 och i den fjärde kan du accelerera mer än 35 kilometer i timmen, men det finns svårigheter med hanteringen. För att lösa detta problem har författaren lagt till en handbroms och växellåda.
Vidare är det planerat att installera en vinsch för koppling på terrängfordonet samt att skapa en extra växellåda för den aktiva skäraren.
Och här är ett foto av det installerade handbromsen med fakturan från skivbromsen:
På vintern visar tyvärr ett terrängfordon inte så utmärkta längdskvaliteter i snön, eftersom det glider mycket. Kanske ligger problemet i den speciella utformningen av terrängfordonsdrivningen, där det ständigt drivande hjulet bara är framför höger, och resten är påslagen vid behov, men eftersom denna design är centralt för mångsidigheten och användningen av terrängfordonet i ekonomiskt arbete, är drivenheten inte förändrad.
Nedan följer en video av terrängfordonstesterna:
En sådan uppdelning inträffade när man försökte vända sig med fyrhjulsdrift på hård mark.
En varm finger installerades och det beslutades att inkludera fyrhjulsdrift, endast i fall av framaxeln.
Dessutom bröts en kedja från små nedbrytningar, den tål inte belastningen, författaren beslutade att ersätta den med en förstärkt eller dubbelradig. En kedja på 25 installerades, den kan klara belastningen när man glider även med alla fyra hjulen på asfalt, även om nycklarna på CV-fogen under sådana tester bröts, så att de också kommer att ersättas av rödhettiga.
Av designuppgraderingarna var följande: en travers fästes under spaden för snöavlägsning, såväl som under gräsklipparen för gräsmattor. Och på baksidan var en trapezoid för att grilla och gräva potatis.
En vinsch med en kapacitet på 1350 kilogram monterades med stor marginal, eftersom själva terrängfordonets vikt visade sig vara ungefär 300 kg. Vinschen är utformad både för att dra ett terrängfordon från särskilt svåra vägförhållanden och för att lyfta fram- och bakupphängningar. om en suspension är blockerad kan den dessutom fungera gratis.
Ett antal förbättringar på tryckvalsarna gjordes också, och den mobila hårdvaran gjordes om för att fungera utan nycklar.
Nedan följer foton av arbetet med terrängfordonsvinschen:
Och här är ett fotografi av en traktorversion av ett terrängfordon förberett för arbete i fälten:
Och här är foton av ett terrängfordon med stora däck, för terrängattacker:
Speciellt för terrängfordonet tillverkades såggräsklipparen "vänskap", två kedjor gjordes ursprungligen för att fånga 120 mm, men efter de första testerna visade det sig att det visade sig vara för brett, därför berördes ofta stora stenar, bulor och det fanns problem med kedjan tugga gräs med en kedja. Därför beslutade författaren att förkorta till 75 mm och det hjälpte mycket. Nu kan terrängfordonet köras som en gräsklippare:
Under testen av klipparen hittades ett sådant djur som sedan släpptes:
Hjulen för traktormodellen för ett terrängfordon användes från en Ural-motorcykel, på grund av den stora diametern skadar inte buskarna och kontaktområdet med vägen är tillräckligt för att glida. För den huvudsakliga terrängutrustningen användes hjul med 19 diameter, baserat på det bredare desto bättre. Gummi skalades från Yak-40. Gummiet visade sig vara högkvalitativt och lätt, eftersom det används inom luftfarten, men det har inte en standard landningsstorlek, men här har de universella egenskaperna hos terrängfordonet vid utbyte av delar och monteringar dykt upp.
Landningsväxlar var bara anordnade, men på denna typ av gummi är det möjligt att rida även på platta däck. I framtiden planeras det att installera skivor med en radie på 20 och använda gummi från IP-184, dessutom är landningen där standard, vilket underlättar installationen.
Ett av de allvarligaste felen i ett terrängfordon under dess drift föll i en lerfälla där kedjespännare förlorades, framhjulsdrivningen skadades, vinschen böjde ramarnas ledningsenhet och motorblockväxeln var också trasig. Därför fortsatte författaren att reparera maskinen helt:
Hela terrängfordonets växellåda byggdes om och ett antal mindre brister eliminerades i den. I synnerhet ersätts en trasig del.
Kedjespännare har installerats för deras bästa prestanda:
Här är längdväxellådan i sammanhanget:
ATV-styrfoto:
Terrängfordon efter reparation:
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "Vlas69" från Krasnodar.