Den här terrängfordon till skillnad från andra liknande maskiner var den inte tillverkad från grunden utan hade en standard som bas modellen vaz 2109. Trots detta lyckades författaren uppnå de nödvändiga egenskaperna och skapade en utmärkt buggy.
Material och enheter som används vid konstruktionen av terrängfordonet:
1) Kroppen och de flesta detaljerna i Vaz 2109
2) metallprofil
3) ljuddämpare från körsbärs-amulett
4) Nav från Niva
5) bromsskivor från majsfältet
6) hjullager
7) Två externa granater från majsfältet
8) myror från vaz 2109
9) ett ark av 5 mm tjockt
10) förstärkt boll
11) hjul från ett kornfält
12) ark org. glas
13) överföringslåda från majsfältet
14) Fabriksinstrument från fälten
Överväg mer detaljerat konstruktionsstegen för ett terrängfordon.
Ursprungligen fick författaren de vanliga nio, med vilka han började experimentera.
För att starta förvandlades VAZ 2109-standarden till en cabriolet:
Och hela sommaren reste författaren på den i denna form, men eftersom bilen var ganska sliten kunde den inte tåla en sådan operation och bakstrålen rivs av tillsammans med en del av sparret.
Men detta gjorde inte författaren upprörd och han beslutade att bygga något mer ovanligt och intressant utifrån det.
För att göra detta, drog han bilen in garaget och började modernisera det.
Först beslutade författaren att arbeta med bilens kaross, eftersom det hela är för tungt. Därför separerade han kvarnen och separerade överskottsdelarna från bilen.
En metallprofil och svetsning användes också för att göra valsburet i retur för de sågade delarna.
Sedan på grund av otillräcklig erfarenhet av svetsning stötte författaren på ett problem vid svetsning av en standardljuddämpare från en VAZ 2109, i slutändan övergav författaren detta företag och installerade den mellersta delen av ljuddämparen från en körsbärs-amulett.
Det som tog bara en halvtimme:
Sedan började författaren arbeta med broarna, installera överföringsväskan från Niva, slutföra växellådan, samt en liten motorreparation från VAZ 2109.
Allt detta är monterat med en förstärkt ram, som står på en oberoende upphängning, på fyra roterande nävar i ett kornfält. spakarna togs från fabrik, som genomgick lite bearbetning.
Upphängningsresor enligt författarens beräkningar bör vara 40 centimeter.
Efter montering och installation av huvudkonstruktionselement testades terrängfordonet på skogsvägar, där terrängfordonet visade utmärkta hanterings-, terräng- och hastighetsegenskaper.
Ridande efter regnet på en våt bana kom författaren till slutsatsen att bilen måste installera bakre stänkskydd. För dessa ändamål användes plastskärmar från samma vaz 2109:
I denna form kördes terrängfordonet under en säsong, varefter författaren gjorde följande slutsatser:
Att köra på vägar efter regn lämnade mycket att önska, anledningen till detta var det faktum att fronten på terrängfordonet mycket snabbt begravdes. Det är också nödvändigt att tillverka en normal gastank istället för den kapsel som används, eftersom bränslet inte är tillräckligt länge och det inte finns någon täthet, varför kapseln läckte på ojämna ytor.
För installation på ett terrängfordon vred naven från kornfältet till storleken på nio lager. Skivbromsar och myrar installerades, och bromsadaptrar gjordes av ett järn på fem millimeter. Dessutom fortsatte författaren att installera förstärkt boll på ett terrängfordon.
Även på terrängfordonshjulen från majsfältet installerades:
Eftersom den normala vindrutan bröts i en liten olycka, gjordes en ny av ett ark org. glas, som var fixerat med tätningsmedel och skruvar. Och även vingarna och en stötfångare tas bort från bilen.
Här är bilder på terrängfordonet efter alla större förbättringar:
Som ni kanske har märkt, på grund av den inte riktigt identiska utformningen av att montera hjulet från majsfältet, var det nödvändigt att installera baksidan. Även om författaren till en början tänkte installera underlägg, men det visade sig vara för länge, dessutom återspeglades detta i bilens budget.
I framtiden vill författaren lösa problemet genom att radikalt byta rack i bilen och göra om hela fjädring av terrängfordonet.
För säkerhets skull är det planerat att installera fyrpunktsbälten.
Trots det faktum att naven försvagades efter att ha vänt, klarar de fullständigt belastningarna, det med sidorna, det med vikten som faller på två lager.
Här är den främre upphängningen, som har genomgått minimala förändringar:
I framtiden planeras det att skapa en hemmagjord överarm enligt den A-formade breda modellen, och i mitten placera en fjäderben från vaserna 2108.
Författaren är också engagerad i studien av dokumentation och forum angående installation av CV-leder på terrängbuggies.
Möjligheten att överge oberoende upphängning till förmån för UAZ-broar eller skapa en upphängning av Mazurkevich-typen övervägs.
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "LifeGiver" på webbplatsen för från Moskva