Det här ljuset terrängfordon gå för hjälp för arbete på en tomt i byn. Det vill säga, han måste transportera sand, ved. land längs motorvägar med genomsnittliga vägförhållanden. Före detta projekt monterade författaren en vagn på en bakomgående traktor, men den skiljer sig inte i sin speciella passbarhet och inte heller i dragkraft för tung last.
Begagnade aggregat och material när du skapade detta terrängfordon:
1) Kinesisk motor
2) CVT under den
3) Ant motorcykelram
4) motorcykelutrustning
5) myrnav
6) stötdämpare också från myran
7) axlar från Oki
8) nav från oki
9) kör från en kinesisk skoter
10) hydraulik från en motorcykel Minsk
11) motorcykelbromsar Minsk
Tänk mer på det arbete som gjorts för att skapa detta terrängfordon.
Här är ett fotografi av en vagn med en bakomgående traktor, som du kan se på fotografiet är hjulen väldigt små och rider mycket, särskilt när vagnen är laddad. Dessutom roterar ett sådant aggregerat mycket dåligt, varför författaren funderade på att skapa något mer kraftfullt.
Till att börja med tog författaren upp den totala återställningen av naven och halvaxlarna, eftersom de inte var i bästa skick.
Efter att arbetet med nav och halvaxlar var avslutat, började författaren att installera dem på ramen från motorcykeln en myra. Det gjordes om slitsat, vilket gick till den framtida off-roaderens växellåda. Arbetet utfördes också på drivaxeln, som klipptes för svetsning genom hylsan med elektriska nitar
Vidare började författaren arbeta med variatorn för ett terrängfordon med dess efterföljande installation:
En liten remskiva, som med laster och en stor mutter fixerades på motoraxeln, och den är den ledande. En stor remskiva med en fjäder och snedstopp körs, den installerades enligt följande: bältet drar remskivorna och kindhalsduken går in i den ömsesidiga halsduken. Sedan dras proppen av, sidan av halsduken kastas över och den drivna remskivan är installerad.
Efter installation och test upptäcktes en felberäkning, faktum är att drivrullen är konstruerad för varv på 1000-3500, och detta terrängfordon har en 1: 2-koppling, så axeln snurrar 500-1700 varv per minut. Därför kommer variatorn inte att fungera med ett liknande schema, så författaren stod inför valet att antingen öka vikternas vikt eller byta ut motorn.
En variator är nödvändig, eftersom den fungerar som en koppling, för detta var bandet något spänt så att motorn skulle snurra. dessutom ska kinderna på drivskivan inte röra bältet.
Kanske är det nödvändigt att öka antalet elektriska nitar så att axlarna inte slipps under tunga belastningar, men detta kan bara ses i praktiken.
Men författaren kan inte testa terrängfordonet eftersom variatorn inte fungerar.
Mer exakt, det fungerar men inte på det sätt som det borde orsakas av för låga varvtal.
Därför beslutade författaren att byta ut motorn mot en bodyshell med en kapacitet på 9 liter. a.
Medan författaren funderade på att byta ut motorn började han arbeta med växellådan.
Axlarna var anslutna:
Livans motor installerades och mellanväxellådan ansluten:
Vändningen avslutades också och författaren fortsatte till samlingen av nav. Trots att axeln endast är 12 mm bör den tåla hel terrängfordonets massa. Ett lager med en innerdiameter på 17 mm installerades. Skivan togs från en kinesisk skoter, och bromsarna och hydrauliken från en motorcykel Minsk. författaren bestämde sig för att göra utan bakbromsen:
Efter att ha monterat och installerat alla delar fortsatte författaren att testa terrängfordonet. maskinen drar lätt en belastning på upp till 300 kg på mjuka men jämna jordar. den totala hastigheten för terrängfordonet visade sig vara cirka 30 kilometer per timme.
Men det fanns vissa problem efter byte av variatorbältet: det började ingripa, det omvända blev möjligt att slå på endast med motorn stängd, dessutom var det problem med bromsarna. därför fortsatte författaren att justera motorns tomgång, eftersom bältets avböjning visuellt förblev densamma.
Författaren planerar också att göra en mer detaljerad justering av den främre variatorn och installationen av bakre bromsar på ett terrängfordon.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "DV" från staden St. Petersburg.