En sådan trehjulig karakat samlades in av Stepan från Krasnoyarsk. All terrängfordon det samlades från improviserade material och planerades ursprungligen inte som ett komplext projekt, men senare gjordes ett antal intressanta förbättringar med det, som kommer att visas i artikeln.
Material och enheter som används vid konstruktionen av detta terrängfordon:
1) T-200 förbränningsmotor
2) Sunrise motorcykelram
3) skillnad från Muscovite
4) axlar från en Muscovite
5) mellanaxeln från motorcykeln Sunrise
6) kedjor och stjärnor från skördetröskan
7) profilrör och hörn.
Låt oss mer överväga monteringen av terrängfordonet och dess modifieringar.
Till att börja med började författaren att sätta ihop en ram, vars grund hämtades från en motorcykelram Sunrise. Ramen förstärktes av svetsprofilrör och hörn.
Här är sommerversionen av terrängfordonet:
En kedja sätts på framhjulet, eftersom däcket är för skalligt och framhjulet inte har ordentligt grepp i smuts, vilket innebär att terrängfordonet är mycket svårt att kontrollera, det vill säga rattet och hjulet vrider sig efter det, men terrängfordonet fortsätter att köra framåt. För att undvika en sådan situation hittades en lösning i form av en kedja som ger dragkraft, även under svåra vägförhållanden. Framtida planer på att stötta framhjulet med bultar.
Styrnivån är placerad som på en motorcykel, så kontrollerna är lätta och bekanta. Men naturligtvis finns det skillnader främst på kammarhjul med bälten och bultar.
T-200 fungerar pålitligt, särskilt på grund av att en magneto installerades. Infödning antog tyvärr inte den pålitlighet som behövdes. Motorns kraft är tillräckligt för ett sådant terrängfordon på grund av bilens låga vikt.
Här i dessa foton kan du bekanta dig mer med schemat för terrängfordonsramen och överföringen:
Den främre gaffeln har stötdämpare från Sunrise-3m motorcykeln, som utvidgas med hjälp av ett hörn svetsat till motorcykelkorsningen. Navet från IZH-motorcykeln med 203 lager installerades också. Och själva navet är skruvat på fem M12-bultar till drivenheten från Muscovite. Axeln gjordes oberoende.
Den nedre balken svetsades och fjädrarna förlängdes med 15 centimeter.
Mellankedjan blockerar, trots att det är ganska långt, bra. Den upplever inte tunga belastningar och det fanns ingen nedbrytning med det.
Författaren beslutade att lämna skillnaden öppen. Dessutom har terrängfordonet en annan uppsättning hjul för sommar och vinter, sommarhjulet väger bara 12 kg och vintern 26.
Det här är sommarkameror från UAZ 280 till 508 på femton tum skivor, i princip kan de låta terrängfordonet hålla sig flytande.
På hörn är terrängfordonet tämligen tippbart.
Och på det här fotot kan du se Karkat pereobutan under vinterbanan:
Framhjulets lilla storlek beror på att detta terrängfordon inte har servostyrning, så det blir mycket svårt att vrida Krazov-kameran.
Detta tillvägagångssätt har också nackdelar med avseende på längdåkningsförmåga, det vill säga ett terrängfordon kommer inte att passera genom djup snö. I framtiden planerar författaren att ändra viktfördelningen och installera ett större hjul lika framåt.
även från följande uppgraderingar beaktas följande: svetsning eller differentiell lås, ta bort mellanaxeln genom att installera 11 tandstjärnor på motorn istället för den, även om den kommer att vara en förbrukningsvara på cirka 2 stjärnor per säsong. Eller använd mellanaxeln inte bara som en axel utan också som en extra broms och installera en stjärna för 13 tänder på motorn.
Som huvudbroms i ett terrängfordon används bromsar från en motorcykel Rising-2m, kuddar tillsammans med en asterisk.
Utbyggnadsarbete på terrängfordonskroppen planeras också.
När det gäller magneto-anslutningen: den är ordentligt organiserad genom transportbandet, men som det visade sig under drift är magneto mycket sårbar för fukt och fukt, så författaren överväger allvarligt att byta ut den med Minsk-Voskhod-tändning, men detta kommer att kräva allvarligt vändarbete.
Det är också planerat att ersätta motorn mot motorn från Planet-motorcykeln.
Eftersom det för denna motor är lätt att organisera kylning i form av en fläkt och ett lock från en rullstol, till skillnad från en jupiter, där det fortfarande är nödvändigt att installera en motor från en Zhiguli-spis direkt framför cylindrarna och justera tändningen, eftersom den är där sex volt.
Vattentest av terrängfordonet utfördes: floden var forsränad, föraren och passageraren i båten och terrängfordonet i koppel:
För att förbättra simningsegenskaperna för terrängfordonet var två kamrar bundna till det på varje sida, och en kamera fixerades under motorn, så magneto skadades inte.
Vingar gjordes av externa modifieringar för terrängfordonet:
Efter huvudändringarna och modifieringarna av terrängfordonet började det se ut så här:
Bredden på terrängfordonets bro är 130 centimeter.
Andra bilder på terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet: Stepan med smeknamnet "Kushpa Stepan" från staden Krasnoyarsk.