Författaren har tillverkat lätta trehjuliga karakats i ungefär två år nu. Ursprungligen skulle författaren göra en moped med tre hjul med en längdförmåga, men bestämde sig sedan att göra den till salu och följaktligen bygga vidare på kundernas önskemål. Därför föddes en liknande maskin, inte av stora dimensioner, utan med en kraftfull motor. Hel terrängfordonets vikt under 200 kg, vilket gör att du enkelt kan transportera och förvara det.
Material och delar som används för att bygga denna modell av ett terrängfordon:
1) Lifan förbränningsmotor 6,5 l. a.
2) Växellåda från Honda City
3) Scooter-variator
4) Hartsfiberglas
5) en generator från en moped
6) Ljuddämpare bred sektion
7) vinkel 32 mm
8) transportband
Överväg mer detaljerat konstruktionsstegen för ett terrängfordon.
Till att börja med var hela terrängfordonsplanen genomtänkt och de viktigaste sätten för bilens utveckling bestämdes. Författaren övergav omedelbart idén om kedjeöverföring, mer på grund av tillförlitlighet. Legeringshjul på 15 tum köptes, de är säkert tyngre än hemmagjorda, men de är mycket mer pålitliga och ser bättre ut.
Efter att ha definierat det grundläggande konceptet samt valet av material fortsatte författaren att arbeta med detaljerna i terrängfordonet.
En fyrväxlad CVT framställdes från en 150 kubikmeter skoter. Det är bekvämt genom att det enkelt justerar både arbetshastighet och kopplingshastighet. På liknande sätt installeras sådana CVT på motorer med effekt upp till 14 hk. därför bör det inte finnas några problem.
Här är ett foto av variatorn och drivremskivan:
Sedan började författaren arbeta på bakaxeln på terrängfordonet, liksom att vrida arbetet på kottarna:
Påbörjade tillverkning av hjulflänsar:
Sitsen var tillverkad av plast enligt standardteknologi: formen smutsas med vax, därefter läggs fiberglas på det, som är impregnerat med harts, och så vidare i flera lager.
Resultatet är:
Därefter avlägsnas det härdade sätet från formen och skruvas fast i maskinens ram och målas för ett trevligare utseende:
En låda från Honda City användes som växellåda, även om den ursprungligen planerades att installeras från Oka:
Sedan monterades växellådan på fordonsramen:
Lifan-motorn användes, som var något modifierad för användning på den trehjuliga vev:
Här är en maskin på vilken de flesta av svängningsarbetena på fordonsdelarna utfördes:
Hjulen installerades, hjul från BMW:
En mopedgenerator och en stor tvärsnittsljuddämpare installerades också:
Den inhemska förgasaren visade sig dåligt, så en traktorskytt installerades, vilket tillförde nästan två gånger kraften till terrängfordonet. CVT fungerar bra i andra växeln terrängfordon kunna glida och till och med driva. Den maximala hastigheten för andra växeln är 40 kilometer per timme. I den fjärde växeln startar terrängfordonet mycket smidigt och accelererar bra, men med hastigheter över 50 km per timme blir det svårt att kontrollera, så författaren upplevde inte högsta hastigheter.
Den sovjetiska analogen av Mikuni 22 mm, på förgasaren finns en knapp från botten, vilket är bekvämt när man planterar ett terrängfordon:
Hela terrängfordonsramen tillverkades av ett hörn på 32 mm. en meter av ett hörn väger cirka 1,2 kilogram, och en kvadratmeter av ett 25 på 2 mm rör väger 1,1 kg. Det är, om så önskas, det skulle vara möjligt att minska vikten på Karkat, men författaren beslutade att göra ramen mer pålitlig och stark.
Förgasaren används från startapparaten. Det startar bra, det fungerar bra i både lägsta och maximala läge, men det jumlade vid övergången, det tog två dagar att förfina det i åtanke:
Hastighetsbegränsaren inaktiverades också innan installationen av motorn.
För tillverkning av hjul användes transportband. Dess kanter klipptes 12 segment och 13 lämnades kvar för limning och skruvades sedan på skivan med en överlappning på varandra. Det limmades längs springan i överlappningen på 20 centimeter. bakre däck gjorda av enskiktssladd + kör. fick en sladd med gummi på tre millimeter. För bättre grepp var däcken utrustade med remmar.
När det gäller karting ökas motorerna till 19 hk, men enligt författarens beräkningar, om du tvingar denna motor, kommer bara blocket kvar från den ursprungliga, vilket innebär att du kommer att behöva öka kostnaden för motorn, och där kommer variatorn att behöva ersättas med en kraftfullare, så det är vettigt att öka kraften Motorn är alltså liten, det är lättare att köpa en annan motor.
Förhållandet mellan remskivor från växellådan och variatorn är 1 till tre. I allmänhet används terrängfordonet i första växeln under svåra terrängförhållanden och på en platt väg maximalt. Växlingsförhållandet för huvudparet är 4,1.
Hjulflänsar användes för konen, men om du inte använder konen, utan bara gör den på tangenten, kommer skillnaden inte att vara speciell.
Här kan du se axeln med nycklar:
Det enda som måste säkerställas är frånvaron av bakslag, det vill säga antingen dra åt terminalen, eller borra igenom och sätta in en stark bult som ett fästelement, det viktigaste är att ta ut den så att platsen inte fungerar på ett brott.
Lagerna är monterade på bussningarna och bussningarna är monterade på axeln. Således visar det sig att åtdragning av muttern på hylsan, varigenom den är otydlig på axeln, men bussningarna måste hålla axeln från förskjutning:
Terrängfordonsförfattare: Edward med smeknamnet "Ed." från staden Krasnoyarsk.