Helkörningsfordonets vikt är 250 kg. maximal hastighet upp till 50 kilometer i timmen. På terrängfordonet monterade parade kameror från KAMAZ. Installerad växellåda från en Skoda-bil. All terrängfordon klarar av att övervinna 50 graders stigningar i fjärde växeln. Det skapades för jakt och fiske. Därför kan ett terrängfordon simma över vattenhinder.
Material, delar och enheter som används för konstruktion av denna karakat:
1) Motor från en 150 cm3 skoter
2) kameror från KAMAZ
3) Växellåda från Skoda
4) broar från vaz 2103
5) profilrör
6) hjul från en klassisk vas
7) växel från vaz 2101
8) gaselledskap
Överväg mer detaljerat konstruktionen av terrängfordonet såväl som huvudarbetet som utförs av författaren.
Hela terrängfordonsbrottaggregatet är tillverkat av ett hemmagjordt rör, och hylsan vrids på en svarv för att skanna en bit av en bipod från styrvasen och ansluts sedan med svetsning.
Nedan är ett foto där du kan se hur spricknoden gjordes:
Då började författaren arbeta med hjulet på terrängfordonet. För att göra detta togs standardskivor från en klassisk vas, genom skärning av åtta delar, svetsades de T-formade remsorna av armering vid kanterna. Kameror från KAMAZ var klädda på skivorna, som uppgraderades med brandslangsband med nitade bitar av 40 mm PVC-rör för att öka greppet.
En växelväxel från Skoda installerades, som har fyra växlar och bakåt. Den är ansluten till motorn från en skoter med hjälp av en kedjedrivning från en kamaxel.
Terrängfordonet kan simma, men det seglar inte bra, eftersom vikten förskjuts till terrängfordonets framaxel, därför är terrängfordonets munning nedsänkt på mer än hälften av hjulet och bakhjulen är mycket mindre. Av samma anledning är rörelsen i vatten mycket långsam och dåligt hanterbar. Flytande överbelastade hans ansikte. plungar mer än halva hjulytan och bakre mindre än halva hjulet. Rader långsamt och fungerar praktiskt taget inte på vatten.
I framtiden planerar författaren att installera en propell bakom terrängfordonet, vilket skulle lösa dessa problem.
Växellådan från VAZ 2101 installerades samt växellådan från gasellen som styrväxel.
Sedan fortsatte författaren att testa terrängfordonet. Med 30 kilometer spår och en lastad massa på ett terrängfordon i form av fyra personer och en last på 90 kilogram, använde terrängfordonet cirka 15 liter bränsle, med huvudvägen som kör genom träsk och terräng. Terrängfordonet körde till gränsen för dess kapacitet främst i första och andra växlar.
ATV-testvideo:
Under några av testerna vändes terrängfordonet upp och ner, vilket ledde till att utombordaren hade misslyckats:
En begränsare har installerats så att detta inte händer igen.
Efter reparationen började författaren arbeta med att driva ett terrängfordon. För att öka flytkraften fästes skum på hjulen, och för större hastighet för rörelse och kontroll kontrollerades en propell. För testning svetsades det direkt, men under testerna visade det sig att denna fästmetod stör störningen, såväl som minskning av terrängfordonets frigång, såväl som att det är svårt att komma in i djupet och särskilt gå i land.
Därför började författaren att överväga andra alternativ för fästelement, som ett resultat gjordes en lyftspak med en sträckning, så att det var möjligt att lossa skruven i vattnet och när man gick i land för att höja den.
Från propellen ökade hastigheten på vattnet med 3-5 kilometer.
Ett annat alternativ övervägs att montera skruven på drivaxeln, men den största nackdelen med denna design är att hjulen kommer att rotera med skruven. Drivaxeln roterar med en varv av 800 varv i fjärde växeln, kugghjulet är 1 till 2, så skruvens rotationshastighet kommer att vara under 1600 varv. Därför är det nödvändigt att installera en mellanaxel, eller ytterligare kugghjul med kedjor, som förvirrar designen, så författaren beslutade att lämna versionen med skruven uppe.
Ett annat fel inträffade under körning i tredje växel vid full last. växellådans utgångsaxel bröts. Anledningen till detta är ett mycket stort vridmoment på cirka 50 kg per meter.
Bilen måste tas ut ur skogen på en släpvagn och repareras under garageförhållanden.
Nästa gång den andra växeln på växellådan brast, demonterade författaren växellådan på plats och kunde köra ytterligare 17 kilometer på egen hand till huset där reparationen i full skala slutfördes.
Styrningen från Lada misslyckades också, som sedan ersattes av en styrning från en gasell.
Om det handlar om en nedbrytning, bröts styrutrustningen. Zhiguli bytte till Gazelle.
Av mindre skador bröts kameror som framgångsrikt förseglades på plats.
En begränsad glidbollskillnad installerades på bakaxeln på terrängfordonet, varför en överdriven belastning dök upp på växellådan och drivaxelns drivaxel. Huvudbelastningen var en sidokedja, så det bakre locket gjorde om och lagret installerades inuti.
Foton på terrängfordonet:
I detta tillstånd var författarens terrängfordon helt arrangerad och han använde sig inte för ytterligare uppgraderingar, det enda byter ibland motorer från 125 cm3 till 150 cm3, eftersom det inte finns tillräckligt med kraft på vintern. Men ändå tillåter inte även detta körning i djup snö i hög hastighet på grund av konstruktionen av terrängfordonet. Hastigheten i djup snö är bara 2 kilometer per timme, eftersom det inte finns tillräckligt med dragkraft.
ATV-testvideo:
Författaren till terrängfordonet: Andrew med smeknamnet "Dyst" från staden St. Petersburg.